Ventilator radiator (Opel Vectra B)

Vectra are un ventilator electric al radiatorului care pornește doar când este necesar. Acest lucru economisește puterea motorului și, ca rezultat, benzină.

De aceea pe radiatorul din dreapta (dacă te uiți în direcția de mers) este instalat un comutator sensibil la temperatură. Când "simte" că lichidul care curge pe lângă el este încă prea fierbinte, pornește ventilatorul. În același mod, oprește ventilatorul electric dacă temperatura din partea de jos a radiatorului scade la o anumită valoare.

Sfat: Datorită conexiunii electrice prin borna 30 (în motoarele de 1,8 și 2,0 l) ventilatorul poate începe să funcționeze brusc chiar și atunci când motorul este oprit. Aveți grijă când lucrați în compartimentul motor!

Comutator termic ventilator radiator

La motoarele de 1,6 L, comutatorul termic pornește ventilatorul radiatorului la aproximativ 100°C și îl oprește din nou la aproximativ 95°C. Când temperatura de pornire este atinsă, un contact din întrerupător închide circuitul electric al ventilatorului radiatorului și acesta pornește. Curentul este furnizat ventilatorului prin borna 15A de la contactul de contact numai atunci când contactul este pus.

La motoarele de 1,8/2,0 l, ventilatorul electric al radiatorului are o comutare în două trepte. La temperatura de pornire corespunzătoare, primul contact din întrerupătorul termic închide circuitul electric al ventilatorului radiatorului. Există o rezistență suplimentară în acest circuit care reduce tensiunea și face ca ventilatorul să funcționeze la doar jumătate de viteză. Dacă temperatura lichidului de răcire continuă să crească, comutatorul termic închide un al doilea circuit electric. Curentul ocolește rezistența, motorul electric nu primește o tensiune redusă, iar rotorul său se rotește la viteză maximă. Datorită consumului mare de energie, curentul circulă prin două relee ale ventilatorului, care sunt amplasate în cutia de relee de lângă baterie.

Defecțiuni ale ventilatorului radiatorului

Un ventilator defect al radiatorului poate duce la creșterea prea mare a temperaturii lichidului de răcire, dar numai atunci când motorul este la ralanti pentru o perioadă lungă de timp, cum ar fi într-un ambuteiaj într-o seară de vacanță în oraș sau pe autostradă. Dar un ventilator rupt nu înseamnă sfârșitul călătoriei:

• După ce motorul s-a răcit puțin, puteți conduce fără probleme la turație medie până la cel mai apropiat atelier. Nu pierde din vedere indicatorul de temperatură.
• Dimpotrivă, mersul la ralanti și conducerea lentă sunt periculoase pentru motor. Aproape niciun aer de răcire nu trece prin aripioarele radiatorului. Dacă condițiile de conducere necesită conducerea cu viteză redusă, cauza defecțiunii trebuie identificată imediat și, dacă este necesar, comutatorul termic trebuie scurtcircuitat.

Depanarea ventilatorului radiatorului

Verificați mai întâi siguranțele relevante.

Dacă sunt în regulă, deconectați ștecherul cablului comutatorului termic.

Scurtificați ambele contacte ale conectorului cablului cu o bucată de fir.

Într-un comutator termic în două trepte, închideți toate cele trei urechi ale conectorului.

Dacă acum ventilatorul începe să funcționeze când contactul este pus, atunci (aici experimental) întrerupătorul termic scos din circuitul electric este defect.

Pentru a continua conducerea, fixați ferm jumperul în conector și izolați-l cu bandă sau bandă adezivă pentru a preveni scurtcircuite.

Dacă jumperul comutatorului termic nu a ajutat, atunci cu motoarele de 1,8 și 2,0 L verificați releul ventilatorului (vezi capitolul "Instrumente și dispozitive"): când ambele fire de conectare ale comutatorului termic sunt conectate, ar trebui să puteți auzi contactele de comutare din releu închizându-se când contactul este pus.

Dacă nu este cazul, atunci trebuie să faceți un jumper temporar pentru releu. Pentru a face acest lucru, conectați urechile de fișă ale bornelor 30 și 87 ale releului cu o bucată de sârmă (cu o agrafă) si introduceti releul.

Ventilatorul radiatorului ar trebui să se rotească acum chiar și atunci când contactul este oprit. Dacă da, releul este defect.

Un fir jumper poate fi instalat ca ajutor temporar de urgență pe drum. Ar trebui îndepărtat după călătorie.

Dacă tot nu a avut succes, atunci verificați acum motorul ventilatorului.

Deconectați conectorul cablului motorului ventilatorului și direcționați-l de la borna firului negru (motor de 1,6 litri) sau fir roșu/galben (motor de 1,8 si 2,0 l) fir auxiliar la polul pozitiv al bateriei. Ștecherul maro sau maro/alb se conectează direct la borna negativă.



Dacă elicea tot nu se rotește, motorul ventilatorului este defect - înlocuiți-l.

Dar dacă ventilatorul se rotește, atunci cu motoarele de 1,8 și 2,0 l trebuie să verificați releul (vezi capitolul "Instrumente și dispozitive"). În caz contrar, verificați toate conexiunile firelor întrerupătorului termic și ale ventilatorului electric.

Cu un ventilator al radiatorului alimentat direct de la baterie, și dumneavoastră vă puteți continua călătoria cu liniște sufletească. Dirijați cablul auxiliar astfel încât să preveniți scurtcircuitele.

Scoaterea ventilatorului radiatorului

Deconectați cablul de împământare de la baterie.

Deconectați conectorul cablului ventilatorului și scoateți cablajul de cabluri din clemele de pe pâlnia de admisie a aerului.

Deșurubați pâlnia de admisie a aerului cu ventilatorul radiatorului în partea de sus a radiatorului, scoateți-o de pe suportul din stânga și dreapta, apoi scoateți-o în sus din compartimentul motor.



Dacă este necesar, scoateți rotorul ventilatorului. Pentru a face acest lucru, utilizați o șurubelniță pentru a apăsa clemele de montare de pe arborele motorului.

Slăbiți cele trei piulițe și scoateți ventilatorul din pâlnia de admisie a aerului.