- Suprafața de etanșare a capacului înșurubat este apăsată ferm pe marginea deschiderii vasului de expansiune. Presiunea nu poate scădea
- Daca in timpul incalzirii presiunea din sistemul de racire depaseste 1,2-1,50 bar, supapa de suprapresiune se deschide. Puțin abur poate scăpa prin el pentru a echilibra presiunea.
- Când este răcit, lichidul se contractă din nou. Ca urmare, în sistemul de răcire se dezvoltă o anumită presiune redusă. Pentru a egaliza această presiune redusă, există o a doua supapă în capac, prin care aerul atmosferic poate pătrunde în sistem.
Verificarea supapei de înaltă presiune
Cei care nu vor să petreacă timp verificând, într-un caz suspect, schimbă pur și simplu husa relativ ieftină. În atelier, capacul de blocare este verificat cu un manometru:
- Creșteți presiunea cu o pompă.
- Între 1,2-1,50 bar supapa ar trebui să se deschidă.
La motoarele de 16 V, un șurub cu un hexagon intern este deșurubat pentru a evacua aerul din sistemul de răcire (săgeată) pe conducta de legătură.
În capacul de blocare (1) sistem de răcire supapă de limitare a presiunii introdusă (2) și supapă de limitare a presiunii (3). Informații despre verificările supapelor de sincronizare pot fi găsite în textul de pe această pagină.
Verificarea supapei de joasă presiune cu mijloace improvizate
Funcționarea corectă a supapei de presiune redusă poate fi verificată doar indirect:
- După îndepărtarea capacului de blocare, prindeți ferm furtunul gros de apă.
- Puneți capacul și înșurubați-l.
- Eliberați furtunul.
- Dacă furtunul strivit se rotunjește din nou, supapa este bună.
- Dacă furtunurile de lichid de răcire sunt plate dimineața înainte de a porni motorul pentru prima dată, atunci supapa de joasă presiune nu este probabil în regulă.
Comentariile vizitatorilor