- Ушчыльняльная паверхня закручанага вечка шчыльна прыціскаецца да краю адтуліны пашыральнага бачка. Ціск не можа панізіцца
- Калі пры награванні ціск у сістэме астуджэння перавышае 1,2-1,50 бар, адчыняецца клапан падвышанага ціску. Праз яго можа выйсці крыху пара для таго, каб збалансаваць ціск.
- Пры астуджэнні вадкасць зноў сціскаецца. У выніку гэтага ў сістэме астуджэння ўзнікае пэўны паніжаны ціск. Для выраўноўвання гэтага паніжанага ціску маецца ў вечку другі клапан, праз яго ў сістэму можа паступаць атмасфернае паветра.
Праверка клапана падвышанага ціску
Той, хто не хоча марнаваць час на праверку, у падазроным выпадку проста мяняе адносна недарагое вечка. У майстэрні запорнае вечка правяраюць манометрам:
- Павысьце ціск з дапамогай помпы.
- Паміж 1,2-1,50 бар клапан павінен адкрыцца.
У рухавіках 16V для выпуску паветра з сістэмы астуджэння выкручваецца ніт з унутраным шасцісценнікам (стрэлка) на злучальным патрубку.
У запорную крышку (1) сістэмы астуджэння ўстаўленыя клапан падвышанага ціску (2) і клапан паніжанага ціску (3). Інфармацыю аб часовай праверцы клапанаў вы знойдзеце ў тэксце на гэтай старонцы.
Праверка клапана паніжанага ціску падручнымі сродкамі
Правільную працу клапана паніжанага ціску можна праверыць толькі ўскосна:
Матэрыял быў узяты з рэсурсу (www.OPELBOOK.ru)
- Зняўшы запорнае вечка, дужа перацісніце тоўсты вадзяны шланг.
- Пастаўце вечка і загарніце.
- Адпусціце шланг.
- Калі здушаны шланг зноў акругліцца, то клапан спраўны.
- Калі шлангі астуджальнай вадкасці па раніцах перад першым запускам рухавіка плоскія, то напэўна не ў парадку клапан паніжанага ціску.
Каментары наведвальнікаў