Так адбываецца астуджэнне (Opel Vectra B)

Праз рухавік увесь час прапампоўваецца астуджальная вадкасць Яе цыркуляцыю забяспечвае вадзяная помпа. Маючы прывад ад зубчастага рамяня, ён павялічвае хуткасць струменя вадкасці за кошт маленькага лопасцевага кола на сваім заднім боку. Тое, якім шляхам астуджальная вадкасць цячэ па шматлікіх каналах і шлангам, залежыць ад яе тэмпературы ў дадзены момант:

Калі рухавік яшчэ не прагрэты, то астуджальная вадкасць рухаецца па "малым контуры", які ідзе праз рухавік і цеплаабменнік апалу.

Пры тэмпературы звыш прыкладна 92°C тэрмастат адчыняе вялікі кантур, у якім падлучаны радыятар. Там вадкасць астуджаецца за рахунак сустрэчнага струменя паветра і струменя паветра, стваранага вентылятарам радыятара.

Сістэма астуджэння пад ціскам

У сістэме астуджэння, у залежнасці ад рухавіка, утрымоўваецца розная колькасць астуджальнай вадкасці:



Гэтай даволі невялікай колькасці астуджальнай вадкасці не хапіла б пры хуткім руху на аўтабане ці ўздыме на перавал, калі б сістэма астуджэння не знаходзілася пад ціскам. У сістэме астуджэння пры працоўнай тэмпературы пануе падвышаны ціск прыкладна ў 1,2-1,5 бар. Гэта павялічвае кропку кіпення вады са 100°C прыкладна да 125°C. Такім чынам ствараецца пэўны рэзерв. Дзякуючы гэтаму рухавік можа дасягаць працоўных тэмпера гур звыш 100°C, і пры гэтым няма "небяспекі закіпання вадкасці" у сістэме астуджэння.



Добры "працоўны клімат" для рухавіка забяспечваюць:

• Запорная крышка на пашыральным бачку, якая рэгулюе ціск.
• Тэрмастат, які пасля запуску халоднага рухавіка дазваляе астуджальнай вадкасці цечу праз радыятар не адразу, а па меры падвышэння тэмпературы.

[Арыгінальны артыкул на вэб-партале opelbook.ru]