Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці (Opel Vectra B)

Пастаянны кантроль

Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку ў рухальным адсеку варта рэгулярна правяраць нават у аўтамабілях з сістэмай аўтаматычнага кантролю.

Узровень астуджальнай вадкасці можна сапраўды праверыць толькі пры непрацуючым рухавіку.



Узровень астуджальнай вадкасці добра бачны нават звонку ў празрыстым пашыральным бачку пры зачыненым вечку. Пры халодным рухавіку яе ўзровень павінен быць крыху вышэй маркіроўкі халодная.

Пры прагрэтым рухавіку ўзровень астуджальнай вадкасці павялічваецца і зноў паніжаецца пры астуджэнні рухавіка.

Даданне астуджальнай вадкасці

Прыкметная страта астуджальнай вадкасці з'яўляецца прыкметай якога-небудзь парушэнні ці дэфекту. Астуджальная вадкасць не выдаткоўваецца і не можа выпарацца ў замкнёнай сістэме астуджэння. Часам пры перагрэве рухавіка можа быць адціснута трохі астуджальнай вадкасці да запорнага вечка. Пра тое, што трэба рабіць пры страце астуджальнай вадкасці, апісана ў гэтым раздзеле далей.



Калі адкрыць запорнае вечка сістэмы астуджэння пры гарачым рухавіку, то існуе небяспека абварыцца, таму будзьце вельмі асцярожныя:

• Рукай у пальчатцы або з анучай павольна адкрыйце вечка спачатку на адзін паварот і скіньце падвышаны ціск у сістэме астуджэння Толькі пасля гэтага цалкам адкруціце вечка.
• Калі вы даліваеце толькі ваду, то паступова разбаўляеце антыфрыз, таму адразу дадавайце трохі антыфрызу.
• Не налівайце астуджальную вадкасць вышэй адзнакі (гл. папярэдні раздзел); астуджальная вадкасць пашыраецца пры награванні, і лішак будзе выцеснены з сістэмы.
• Невялікія колькасці вадкасці вы можаце даліваць у пашыральны бачок як пры цёплым, так і пры халодным рухавіку.
• Пры значнай страце вадкасці і гарачым рухавіку нельга даліваць у пашыральны бачок халодную вадкасць. За рахунак "халоднага шоку" можа дэфармавацца галоўка блока цыліндраў або разарвацца рухавік.

Рада: Вы не даставіце задавальненні сваёй сістэме астуджэння, наліваючы абязвеставаную, дажджавую, дыстыляваную (кандэнсаваную) ці абяссоленую (іёнаабмененую) ваду. Гэтыя віды вады выклікаюць мацнейшую карозію, чым звычайная, слабавапнавая пітная вада, т.к. у іх няма натуральных якія нейтралізуюць рэчываў.

Антыфрыз

У сістэме астуджэння забяспечвае неабходнае астуджэнне рухавіка не адна вычышчаная вада, а сумесь з вады, антыфрызу і антыкаразійнага сродку. Таму дакладней казаць пра астуджальную вадкасць ці пра астуджальны сродак. Суадносіны элементаў у сумесі для еўрапейскіх умоў складае 2:3, у паўночных краінах 1:1.

Т.к. заправачныя аб'ёмы ў нашых мадэлях адрозніваюцца сябар ад сябра малаважна, то бярыце для марозаўстойлівасці да -25°C 2,5 л антыфрызу і далівайце прыкладна 4,5 л воды. Пры жаданай марозаўстойлівасці да -35°C выкарыстоўвайце 3,5 л антыфрызу і затым даліце ваду.



У якасці антыфрызу звычайна служыць этыленгліколь - вадкасць на базе спірту, якая не выпараецца і не знікае. Гэтак жа, як абарона ад замярзання, у астуджальнай вадкасці важная і абарона ад карозіі, якая перашкаджае адукацыі ў сістэме астуджэння шумавіння, іржы і іншых прадуктаў карозіі, якія, з'яўляючыся дрэннымі праваднікамі цеплыні, змяншаюць астуджэнне рухавік можа перагрэцца. Таму нельга зліваць вясной залітую на заводзе астуджальную вадкасць з антыкаразійнай абаронай і замяняць чыстай вадой. Хоць антыфрыз пагаршае цеплааддачу, але, з іншага боку, павялічвае кропку кіпення прыкладна на 5°C.

Кожны мяснік хваліць сваю каўбасу, таму Opel рэкамендуе ўласны антыфрыз з агульнай спецыфікацыяй GMEL 6368 для ўсіх рухавікоў. У гэтым пункце мы не настолькі верым у марку і сталі б браць любы антыфрыз, які змяшчае антыкаразійныя дабаўкі. Прадукцыю розных вытворцаў можна змешваць без боязі. Але дзеля бяспекі азнаёмцеся з якая адпавядае табліцай сумесі кожнага вытворцы.

(Першакрыніца размешчаны на сайце: «opelbook.ru»)