Stała kontrola
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym w komorze silnika należy regularnie sprawdzać, nawet w pojazdach z układem automatycznego sterowania.
Poziom płynu chłodzącego można dokładnie sprawdzić tylko przy wyłączonym silniku.
W kapturze blokującym (1) zbiornik wyrównawczy (2) z płynem chłodzącym są zawory wysokiego i niskiego ciśnienia. Na przedniej ściance zbiornika znajduje się wskaźnik poziomu płynu (3), wskazuje na to strzałka z napisem «zimne gorące».
Poziom płynu chłodzącego jest wyraźnie widoczny nawet z zewnątrz w przezroczystym zbiorniku wyrównawczym przy zamkniętej pokrywie. Przy zimnym silniku jego poziom powinien znajdować się nieco powyżej oznaczenia «zimno».
Gdy silnik jest ciepły, poziom płynu chłodzącego podnosi się i opada ponownie, gdy silnik się ochładza.
Dodawanie płynu chłodzącego
Zauważalna utrata płynu chłodzącego jest oznaką jakiegoś naruszenia lub wady. Płyn chłodzący nie jest zużywany i nie może odparować w zamkniętym układzie chłodzenia. Czasami, gdy silnik się przegrzewa, część płynu chłodzącego może zostać dociśnięta do korka blokującego. Postępowanie w przypadku utraty płynu chłodzącego opisano w dalszej części tego rozdziału.
Otwarcie korka odcinającego układu chłodzenia przy gorącym silniku grozi oparzeniem, dlatego należy zachować szczególną ostrożność:
- Ręką w rękawiczce lub szmatką powoli otwórz korek najpierw o jeden obrót i spuść nadciśnienie w układzie chłodzenia, a dopiero potem całkowicie odkręć korek.
- Jeśli dodajesz tylko wodę, stopniowo rozcieńczasz środek przeciw zamarzaniu, więc dodaj trochę środka przeciw zamarzaniu na raz.
- Nie dolewaj chłodziwa powyżej oznaczenia (patrz poprzednia sekcja); chłodziwo rozszerza się po podgrzaniu, a nadmiar zostanie usunięty z układu.
- Do zbiorniczka wyrównawczego można dodawać niewielkie ilości płynu zarówno przy ciepłym jak i zimnym silniku.
- Przy znacznej utracie płynu i gorącym silniku nie dolewaj zimnego płynu do zbiornika wyrównawczego. Należny «zimny szok» głowica cylindrów może ulec deformacji lub może dojść do wybuchu silnika.
Wskazówka: Nie uszczęśliwisz swojego układu chłodzenia, wlewając odwapniony, deszczowy, destylowany (skondensowany) lub odsolone (wymiana jonów) woda. Tego rodzaju woda jest bardziej korozyjna niż zwykła woda pitna o niskiej zawartości wapnia, ponieważ nie zawierają naturalnych substancji neutralizujących.
Płyn przeciw zamarzaniu
W układzie chłodzenia nie tylko oczyszczona woda zapewnia niezbędne chłodzenie silnika, ale także mieszanina wody, płynu niezamarzającego i środka antykorozyjnego. Dlatego dokładniej jest mówić o chłodziwie lub chłodziwie. Stosunek pierwiastków w mieszance dla warunków europejskich wynosi 2:3, w krajach nordyckich 1:1.
Ponieważ objętości napełniania w naszych modelach różnią się nieco od siebie, następnie weź 2,5 litra płynu niezamarzającego dla odporności na mróz do -25°C i dodaj około 4,5 litra wody. Jeśli wymagana jest odporność na mróz do -35°C, należy użyć 3,5 litra płynu niezamarzającego, a następnie uzupełnić wodą.
Płynem niezamarzającym jest zazwyczaj glikol etylenowy, płyn na bazie alkoholu, który nie odparowuje ani nie ulatnia się. Podobnie jak ochrona przed mrozem, ważna jest również ochrona antykorozyjna płynu chłodzącego, zapobiegająca tworzeniu się kamienia, rdzy i innych produktów korozji w układzie chłodzenia, które będąc złymi przewodnikami ciepła, zmniejszają chłodzenie - silnik może się przegrzać. Dlatego antykorozyjnego płynu chłodzącego wlanego fabrycznie na wiosnę nie wolno spuszczać i zastępować czystą wodą. Chociaż środek przeciw zamarzaniu upośledza wymianę ciepła, z drugiej strony podnosi temperaturę wrzenia o około 5°C.
Każdy rzeźnik chwali swoją kiełbasę, dlatego Opel zaleca stosowanie własnego płynu niezamarzającego o ogólnej specyfikacji GMEL 6368 do wszystkich silników. W tym momencie nie mamy zbyt dużego zaufania do marki i wzięlibyśmy każdy płyn niezamarzający zawierający dodatki antykorozyjne. Produkty różnych producentów można bez obaw mieszać. Ale ze względów bezpieczeństwa sprawdź odpowiednią tabelę mieszanek każdego producenta.
Komentarze gości