Tak zachodzi chłodzenie (Opel Vectra B)

Płyn chłodzący jest stale pompowany przez silnik. Jego cyrkulację zapewnia pompa wodna. Napędzany paskiem zębatym, zwiększa prędkość przepływu cieczy za pomocą małego koła łopatkowego umieszczonego z tyłu. Droga, jaką pokonuje chłodziwo w licznych kanałach i przewodach, zależy od jego temperatury w danym momencie:

Jeżeli silnik nie jest jeszcze rozgrzany, płyn chłodzący krąży w "małym obiegu" przebiegającym przez silnik i wymiennik ciepła.

Przy temperaturach powyżej około 92°C termostat otwiera "duży obieg", do którego podłączony jest grzejnik. Tam ciecz jest chłodzona przez napływający strumień powietrza oraz strumień powietrza wytwarzany przez wentylator chłodnicy.

Układ chłodzenia ciśnieniowego

Układ chłodzenia zawiera różną ilość płynu chłodzącego, zależnie od silnika:



Ta stosunkowo niewielka ilość płynu chłodzącego nie wystarczyłaby do szybkiej jazdy po autostradzie lub podjazdu pod górską przełęcz, gdyby układ chłodzenia nie był pod ciśnieniem. W układzie chłodzenia przy temperaturze roboczej panuje podwyższone ciśnienie wynoszące około 1,2-1,5 bara. Podnosi to temperaturę wrzenia wody ze 100°C do około 125°C. W ten sposób tworzy się pewna rezerwa. Dzięki temu silnik może osiągać temperatury robocze przekraczające 100°C, a w układzie chłodzenia nie występuje "niebezpieczeństwo wrzenia cieczy".



Dobry "klimat roboczy" dla silnika zapewniają:

• Zawór odcinający na zbiorniku wyrównawczym, który reguluje ciśnienie.
• Termostat, który po uruchomieniu zimnego silnika pozwala na przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę nie natychmiast, ale w miarę wzrostu temperatury.

Tekst skopiowany z portalu internetowego: www.OpelBook.ru