Тако долази до хлађења (Opel Vectra B)

Расхладна течност се константно пумпа кроз мотор. Његова циркулација је обезбеђена воденом пумпом. Покренут зупчастим каишем, повећава брзину протока течности помоћу малог лопатица на задњој страни. Пут којим расхладна течност пролази кроз многе канале и црева зависи од њене температуре у датом тренутку:

Ако мотор још није загрејан, расхладна течност се креће дуж "малог кола" који пролази кроз мотор и измењивач топлоте за грејање.

На температурама изнад приближно 92°Ц, термостат отвара "велики круг" у који је прикључен радијатор. Тамо се течност хлади надолазећим струјањем ваздуха и протоком ваздуха који ствара вентилатор хладњака.

Систем за хлађење под притиском

Систем за хлађење садржи различите количине расхладне течности, у зависности од мотора:



Ова прилично мала количина расхладне течности не би била довољна за брзу вожњу аутопутем или пењање на планински превој да систем за хлађење није под притиском. У систему хлађења на радној температури постоји повећан притисак од приближно 1,2-1,5 бара. Ово подиже тачку кључања воде са 100°Ц на око 125°C. На тај начин се ствара одређена резерва. Захваљујући томе, мотор може да достигне радну температуру изнад 100°Ц и не постоји "опасност од кључања течности" у систему за хлађење.



Добру "радну климу" за мотор обезбеђују:

• Запорни поклопац на експанзионом резервоару који регулише притисак.
• Термостат који, након покретања хладног мотора, дозвољава расхладној течности да тече кроз радијатор не одмах, већ како температура расте.