Kaloryfer (Opel Vectra B)

Grzejnik posiada tzw. skrzynki wodne wykonane z materiału syntetycznego. Znajdują się po lewej i prawej stronie chłodnicy. Z tych kolektorów czynnik chłodzący przepływa przez rurki chłodnicy wykonane z lekkiego metalu, które w celu zwiększenia swojej powierzchni, (i w związku z tym powierzchnie chłodzące) wyposażony w żebra chłodzące. Za pomocą żeber chłodzących ciecz może oddawać ciepło do otoczenia.

Jeśli podejrzewasz wyciek z chłodnicy, powinieneś wykonać w warsztacie opisaną powyżej próbę ciśnieniową. Jeśli wada jest oczywista, możesz natychmiast samodzielnie zdemontować grzejnik i wysłać go do naprawy. Istnieją specjalne warsztaty zajmujące się naprawą chłodnic (branżowy spis telefoniczny!), którzy wykonują takie naprawy.

Wskazówka: Nasze modele z termostatem i wentylatorem chłodnicy sterowanym termostatem osiągają temperaturę roboczą niezwykle szybko. Powłoka na osłonie chłodnicy nie przynosi żadnej poprawy, a wręcz przeciwnie, stwarza ryzyko przegrzania silnika przy pełnym obciążeniu na autostradzie, już przy temperaturach bliskich zera. Zakrywanie grzejnika ma sens jedynie przy temperaturach poniżej -20°C, tj. w krajach skandynawskich.

Spuszczanie płynu chłodzącego

Odczekaj, aż silnik ostygnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko oparzenia!

Otwórz korek zbiornika wyrównawczego.

Pod spodem należy umieścić szeroką tacę do zbierania płynu chłodzącego.



Poluzuj opaskę zaciskową na dolnym wężu chłodnicy i zdejmij ją.

Jeśli musisz całkowicie spuścić płyn chłodzący, dodatkowo odłącz wąż płynu chłodzącego od przedniej ściany układu grzewczego. Węże są przymocowane do rur za pomocą zaworów szybkozłącznych. Aby zwolnić rygle, naciśnij rygiel blokujący i odciągnij pierścień zabezpieczający na ryglu.

Wyjmowanie chłodnicy

Spuść płyn chłodzący do pojemnika

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów: odkręć przewody olejowe od chłodnicy. Uważaj, olej wycieknie! Zamknij otwory.

Odłącz przewody płynu chłodzącego z lewej i prawej chłodnicy.

Należy również odłączyć cienki wąż płynu chłodzącego od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego

Odłączyć złącza przewodów wentylatora chłodnicy i przełącznika termostatu. Odłącz wiązkę przewodów od wlotu powietrza.

Zdejmij osłonę chłodnicy, zapoznaj się z rozdziałem poświęconym nadwoziu.

Odłącz kanały powietrzne po lewej i prawej stronie chłodnicy i wyjmij obwód chłodzący układu sterowania serwo z zacisków wspornika.

Na górze chłodnicy odkręć boczne uchwyty mocujące na przedniej poprzeczce.

Zdejmij chłodnicę wraz z wentylatorem z dolnych gumowych zderzaków i unieś ją do góry, wyjmując z komory silnika.

Po zamontowaniu chłodnicy napełnij układ chłodzenia. Wykonaj kontrolę funkcjonalną.

W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów należy sprawdzić poziom oleju przekładniowego po montażu.

Napełnianie układu chłodzenia nowym płynem chłodzącym

Ponieważ Jeżeli w silniku pozostała pewna ilość resztkowego płynu chłodzącego, nie ma potrzeby wlewania całej ilości płynu chłodzącego podanej w tabeli na poprzedniej stronie.



Silnik 8-zaworowy o pojemności roboczej 1,6 l: odkręcić czujnik temperatury na kolektorze dolotowym.

Silnik 16-zaworowy o pojemności skokowej 1,6 litra: odkręcić śrubę imbusową na rurze spustowej na obudowie termostatu.

W przypadku wszystkich silników: najpierw należy dodać płynu niezamarzającego, a następnie wody, najlepiej z niską zawartością wapna.

Poziom powinien być nieznacznie powyżej znaku "Zimny".

Jeżeli w silniku 8-zaworowym o pojemności roboczej 1,6 l płyn chłodzący wypływa z otworu kolektora dolotowego bez pęcherzyków powietrza, wówczas czujnik temperatury można wkręcić ponownie (10 Nm). Nasuń osłonę drucianą.

W silniku 16-zaworowym o pojemności roboczej 1,6 l śrubę dokręcić kluczem imbusowym z użyciem środka uszczelniającego (15 Nm).

Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij go.

Załóż i dokręć korek uszczelniający na zbiornik wyrównawczy.

Rozgrzej silnik, aż termostat się otworzy. Jest ona z pewnością otwarta, jeśli wentylator chłodnicy pracuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

Pozostawić silnik do ostygnięcia i w razie potrzeby uzupełnić brakujący płyn.

Demontaż przewodów chłodziwa

Należy zakupić oryginalne węże o odpowiednim, wygiętym kształcie jako części zamienne i pamiętać o zakupieniu nowych zacisków zaciskowych.

Spuść płyn chłodzący do pojemnika.

Za pomocą śrubokręta odkręć zaciski śrubowe i zdejmij węże.

Za pomocą szczypiec ściśnij opaski zaciskowe ze sprężynami za oba uszy, aż się zatrzymają. Odłącz węże.

Poluzuj mocno osadzone końce węży, ostrożnie wkładając śrubokręt między wąż a złączkę, a następnie ostrożnie go wyciskając.



Nasuń nowe węże na przyłącza na tyle głęboko, aby uniemożliwić ich zsunięcie.

Nie dokręcaj zacisków śrubowych zbyt mocno, gdyż może to spowodować zerwanie gwintów.

Wskazówka: Rzadko udaje się wymienić pęknięty przewód układu chłodzenia na drodze. Tutaj pomoże "taśma awaryjna" od Weyera z Düsseldorfu, albo "Hoseweld Bandage" firma Holt. Obie taśmy dobrze przylegają do czystych i suchych węży gumowych. Jeśli występuje duży wyciek, pomocne może okazać się otwarcie korka zbiornika wyrównawczego o jeden obrót, tak aby ciśnienie w układzie chłodzenia nie wzrosło do poziomu, którego opatrunek nie wytrzyma. Następnie jedź bardzo ostrożnie do warsztatu. Nie trać z oczu wskaźnika temperatury i poziomu płynu chłodzącego!