W przypadku podejrzenia nieszczelności chłodnicy należy zlecić warsztatowi wykonanie opisanej powyżej próby ciśnieniowej. Z oczywistą wadą możesz natychmiast samodzielnie zdemontować grzejnik i przekazać go do naprawy. Istnieją specjalne warsztaty do naprawy grzejników (branżowa książka telefoniczna!), którzy przeprowadzają takie naprawy.
Wskazówka: nasze modele z termostatem i sterowanym przez niego wentylatorem chłodnicy bardzo szybko osiągają temperaturę roboczą. Powłoka na grillu nie zapewnia poprawy, a raczej ryzyko przegrzania silnika przy pełnym obciążeniu na autostradzie już w temperaturach bliskich zera. Powlekanie grzejników ma sens tylko w temperaturach poniżej -20°C, tj. w krajach skandynawskich.
Spust płynu chłodzącego
Pozwól silnikowi ostygnąć, w przeciwnym razie istnieje ryzyko poparzenia!
Otwórz korek zbiornika wyrównawczego.
Zastąp szeroką kąpiel, aby zebrać płyn chłodzący.
Poluzuj wąż na dolnym wężu chłodnicy i wyjmij go.
W przypadku konieczności całkowitego spuszczenia płynu chłodzącego należy dodatkowo odłączyć wąż płynu chłodzącego od przedniej ściany ogrzewania.Węże mocowane są do dysz za pomocą szybkozłączek. Aby zwolnić blokady, naciśnij blokadę zabezpieczającą i odciągnij pierścień zabezpieczający na blokadzie.
Demontaż chłodnicy
Spuść płyn chłodzący do pojemnika
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów: odkręć przewody olejowe od chłodnicy Uważaj, olej wycieknie! Zamknij otwory.
Zdejmij przewody płynu chłodzącego z lewej i prawej strony chłodnicy.
Zdejmij również cienki przewód płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego na chłodnicy
Odłącz złącza przewodów wentylatora chłodnicy i przełącznika termostatu. Odłącz wiązkę przewodów od wlotu powietrza.
Zdejmij kratkę, patrz część dotycząca nadwozia.
Odłącz kanały powietrzne po lewej i prawej stronie chłodnicy i zdejmij pętlę chłodzącą serwomechanizmu z zacisków wspornika.
U góry grzejnika odkręć boczne zaczepy mocujące na przedniej belce poprzecznej.
Wyjmij chłodnicę wraz z wentylatorem z dolnych zderzaków gumowych i wyjmij ją z komory silnika.
Po zamontowaniu chłodnicy napełnij układ chłodzenia. Przeprowadź kontrolę działania.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów po zamontowaniu sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów.
Wlewanie nowego płynu chłodzącego do układu chłodzenia
Ponieważ Jeśli w silniku pozostaje pewna ilość płynu chłodzącego, nie można wlać całej ilości płynu chłodzącego podanej w tabeli na poprzedniej stronie.
Silnik 8-zaworowy o pojemności skokowej 1,6 litra: odkręcić czujnik temperatury na kolektorze dolotowym.
Silnik 16-zaworowy o pojemności skokowej 1,6 litra: odkręcić śrubę z łbem gniazdowym na przewodzie spustowym na obudowie termostatu.
Dla wszystkich silników: najpierw napełnić płynem niezamarzającym, a następnie, jeśli to możliwe, wodą o niskiej zawartości wapna.
Poziom powinien znajdować się nieco powyżej znaku «Zimno».
Jeżeli w silniku 8-zaworowym o pojemności skokowej 1,6 litra z otworu kolektora ssącego wydobywa się płyn chłodzący bez bąbelków, to można ponownie wkręcić czujnik temperatury (10 Nm). Wsuń drucianą stopkę.
W 16-zaworowym silniku o pojemności skokowej 1,6 litra wkręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym z uszczelniaczem (15 Nm).
Sprawdź poziom płynu chłodzącego i skoryguj go.
Zamontować i zakręcić korek na zbiorniku wyrównawczym.
Rozgrzej silnik, aż otworzy się termostat. Na pewno jest otwarty, jeśli elektryczny wentylator chłodnicy pracuje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Poczekaj, aż silnik ostygnie i, jeśli to konieczne, uzupełnij brakujący płyn.
Demontaż przewodów płynu chłodzącego
Kupuj oryginalne węże o pożądanym zakrzywionym kształcie jako części zamienne i zawsze nowe opaski zaciskowe.
Spuść płyn chłodzący do pojemnika.
Poluzować śrubokrętem zaciski węży, wyjąć węże.
W przypadku obu uszu ściśnij zaciski węża ze sprężynami taśmowymi szczypcami, aż się zatrzymają. Usuń węże.
Poluzuj mocno osadzone końce węży za pomocą śrubokręta, który ostrożnie wkłada się między wąż a dyszę, a następnie ostrożnie wyciska.
Nasuń nowe węże wystarczająco daleko na złączki, aby nie mogły się zsunąć.
Nie dokręcaj zacisków śrubowych zbyt mocno, w przeciwnym razie gwinty zostaną zerwane.
Wskazówka: Na drodze rzadko zdarza się wymiana pękniętego przewodu płynu chłodzącego. Pomoc tutaj «taśma awaryjna» Weyer z Düsseldorfu, lub «Hoseweld Bandage» Firma Holt. Obie taśmy dość dobrze przylegają do oczyszczonych i osuszonych węży gumowych. Przy dużym wycieku może pomóc odkręcenie korka zbiorniczka wyrównawczego o jeden obrót, aby w układzie chłodzenia nie wzrosło ciśnienie, którego opaska nie wytrzyma. Następnie bardzo ostrożnie jedź do warsztatu. Miej oko na wskaźnik temperatury i poziom płynu chłodzącego!
Komentarze gości