Вентылятар радыятара (Opel Vectra B)

Vectra размяшчае вентылятарам радыятара з электрапрывадам, які ўключаецца толькі ў выпадку неабходнасці. За рахунак гэтага эканоміцца магутнасць рухавіка і, як следства, бензін.

Таму на радыятары справа (калі глядзець па ходзе руху) усталяваны тэрмаадчувальны выключальнік. Калі ён "адчувае", што вадкасць, якая цячэ міма яго, усё яшчэ занадта гарачая, то ўключае вентылятар. Сапраўды гэтак жа ён выключае электровентилятор, калі тэмпература ўнізе ў радыятары апусцілася да вызначанай велічыні.

Савет: З-за электрычнага злучэння праз клему 30 (у рухавіках 1,8 і 2,0 л) вентылятар можа раптоўна зарабіць нават пры выключаным рухавіку. Будзьце асцярожныя падчас працы ў рухальным адсеку!

Тэрмовыключальнік вентылятара радыятара

У рухавіках 1,6 л тэрмавыключальнік уключае вентылятар радыятара прыкладна пры 100°C і зноў выключае яго прыблізна пры 95°C. Калі дасягаецца тэмпература ўключэння, кантакт у выключальніку замыкае электрычны ланцуг вентылятара радыятара, і ён уключаецца. Ток паступае на вентылятар праз клему 15А ад замка запальвання толькі пры ўключаным запальванні.

У рухавіках 1,8/2,0 л вентылятар радыятара з электрапрывадам мае двухступеньчатае ўключэнне. Пры якая адпавядае тэмпературы ўключэння, электрычны ланцуг вентылятара радыятара замыкае першы кантакт у тэрмавыключальнік. У гэтым ланцугу знаходзіцца дадатковы супраціў, якое змяншае напругу і прымушае вентылятар працаваць толькі з паловай хуткасці кручэння. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці працягвае паднімацца, тэрмавыключальнік замыкае другі электрычны ланцуг. Ток абыходзіць супраціў, электрарухавік атрымлівае не паніжаную напругу, і яго лопасцевае кола круціцца на поўнай хуткасці. З-за вялікага спажывання электраэнергіі ток цячэ праз два рэле вентылятара, якія размяшчаюцца ў скрынцы рэле побач з акумулятарам.

Няспраўнасці вентылятара радыятара

Вентылятар радыятара, які выйшаў са строю, можа прывесці да занадта вялікага павышэння тэмпературы астуджальнай вадкасці, але толькі пры працяглай працы на халастым ходу, напрыклад, у дарожным корку святочным вечарам у горадзе або на аўтабане. Але вентылятар, які выйшаў са строю, яшчэ не азначае канца паездкі:

• Пасля таго як рухавік трохі астыне, можна на сярэдніх абарачэннях плаўна ехаць у бліжэйшую майстэрню. Не выпускайце пры гэтым з выгляду індыкатар тэмпературы.
• Наадварот, халасты ход і павольнае рух небяспечныя для рухавіка. Праз пласціны радыятара амаль не праходзіць астуджальны струмень сустрэчнага паветра. Калі з-за ўмоў руху даводзіцца ехаць на нізкай хуткасці, то варта адразу выявіць чыннік няспраўнасці і, калі трэба, пераключыць тэрмавыключальнік.

(Тэкст быў скапіяваны з партала: OPELBOOK.ru)

Пошук няспраўнасцяў вентылятара радыятара

Праверце спачатку адпаведныя засцерагальнікі.

Калі яны ў парадку, адлучыце штэкерны раз'ём провада тэрмавыключальніка.

Замкніце абодва кантакту раздыма провада кавалкам провада.

У двухступеністым тэрмавыключальніку замкнеце ўсе тры язычка раздыма.

Калі зараз вентылятар запрацуе пры ўключаным запальванні, то (тут эксперыментальна) няспраўны выведзены з электрычнага ланцуга тэрмавыключальнік.

Каб працягнуць паездку, надзейна зацісніце перамычку ў раздыме і ізалюйце яе клейкай стужкай або пластырам, каб пазбегнуць кароткага замыкання.

Калі перамычка тэрмавыключальніка не дапамагла, то з рухавікамі 1,8 і 2,0 л праверце рэле вентылятара (гл. раздзел "Інструменты і прыборы"): калі абодва злучальных правады тэрмавыключальніка перамыкаюцца, то павінна быць чуваць, як замыкаюцца пераключалыя кантакты ў рэле пры ўключаным запальванні.

Калі гэта не так, тое трэба зрабіць часавую перамычку рэле. Для гэтага штэкерныя язычкі клем 30 і 87 рэле злучыце кавалкам провада (канцылярскай сашчэпкай) і ўстаўце рэле.

Вентылятар радыятара павінен зараз круціцца нават пры выключаным запальванні. Калі гэта так, няспраўнае рэле.

Перамычка з провада можа быць усталявана ў якасці экстранай часовай дапамогі ў дарозе. Пасля паездкі яе трэба выдаліць.

Калі да гэтага часу поспех не быў дасягнуты, то зараз праверце рухавік вентылятара.

Адлучыце штэкерны раз'ём провада рухавіка вентылятара і замест гэтага пракладзяце ад кантакту чорнага провада (рухавік 1,6 л) ці чырвонага/жоўтага провада (рухавік 1,8 і 2,0 л) дапаможны провад да дадатнага полюса акумулятара. Штэкерны раз'ём карычневага або карычневага/белага провада напрамую злучаецца з адмоўным полюсам.



Калі прапелер усё яшчэ не круціцца, то няспраўны рухавік вентылятара - заменіце.

Але калі вентылятар круціцца, то з рухавікамі 1,8 і 2,0 л трэба праверыць рэле (гл. раздзел "Інарументы і прыборы"). У іншым выпадку праверце ўсе злучэнні правадоў тэрмавыключальніка і электровентилятора.

З радыятарам вентылятара, якія атрымліваюць харчаванне напрамую ад акумулятара, вы таксама можаце спакойна працягнуць паездку. Пракладзяце дапаможны провад так, каб выключыць кароткае замыканне.

Дэмантаж вентылятара радыятара

Адлучыце провад масы ад акумулятара.

Адлучыце штэкерны раз'ём провада вентылятара і выміце з заціскаў паляць правадоў на паветразаборнай варонцы.

Адкруціце паветразаборную варонку з вентылятарам радыятара ўверсе на радыятары, выміце злева і справа з мацаванні і затым выміце ўверх з рухальнага адсека.



Калі трэба, дэмантуйце лопасцевае кола вентылятара. Для гэтага адцісніце адвёрткай з вала рухавіка крапежныя заціскі.

Прыслабце тры гайкі і зніміце вентылятар ад паветразаборнай варонкі.