Przekaźniki i jednostki sterujące (Opel Vectra B)

W skład wyposażenia elektrycznego pojazdu wchodzi szereg przekaźników, które znajdują się w skrzynce przekaźników w komorze silnika za skrzynką bezpieczników lub w samej skrzynce bezpieczników. Ponadto Vectra posiada szereg przełączników i jednostek sterujących, które zamontowano w samochodzie w różnych miejscach na oddzielnych węzłach połączeniowych.

Prosty przekaźnik przełączający stosowany jest do odbiorników dużej mocy. Jeżeli prąd jest dostarczany poprzez ścieżki obejściowe poprzez odpowiednie przełączniki, wówczas występują straty napięcia. Ponadto styki przełączników narażone są na duże obciążenia ze względu na wysoki prąd. W schemacie połączenia przekaźnikowego przełącznik używany jest jedynie do małego prądu przełączania i to nie odbiornik jest podłączony bezpośrednio, lecz jego przekaźnik.

Niektóre przekaźniki mogą pełnić dodatkowe funkcje. Na przykład przekaźnik migaczy włącza przerywane sygnały świetlne, przekaźnik interwałowy w układzie wycieraczek/spryskiwaczy szyby przedniej steruje trybem pracy przerywanej oraz pracą wycieraczek "na sucho" po umyciu szyby. Nasza Vectra nie posiada takich przekaźników. W tym przypadku wszystkie te funkcje realizuje multitimer.

Urządzenia przełączające i sterujące posiadają mniej lub bardziej rozbudowane układy elektroniczne, które wykonują określone funkcje. Czasami wbudowany jest także przekaźnik. Przykładami są jednostka sterująca zapłonem/wtryskiem lub jednostka sterująca poduszką powietrzną.

Funkcja przekaźnika

Po włączeniu odpowiedniego odbiornika, wskutek "prądu przełączającego" dostarczonego do zacisku 86, obwód elektryczny przełączający w przekaźniku zostaje zamknięty na zacisku 85.

W rezultacie cewka elektromagnetyczna przyciąga silny styk, pokonując siłę nacisku sprężyny, i w ten sposób zamyka obwód elektryczny dla "prądu roboczego".

Prąd roboczy, w celu uniknięcia spadku napięcia, podawany jest krótką ścieżką bezpośrednio do zacisku 30 przekaźnika i stamtąd dalej - przy zamkniętych stykach przełącznika - poprzez zacisk 87 do odbiornika prądu.

Rozwiązywanie problemów z przekaźnikami

(Materiał pobrany z portalu internetowego: www.OPELBOOK.ru)



Na zacisku 30 zawsze powinno być napięcie, chyba że mówimy o przekaźniku, którego odbiornik jest zależny od innego. Przykład: Przekaźnik świateł przeciwmgielnych pobiera prąd tylko wtedy, gdy światła są włączone.

Aby to sprawdzić, należy lekko wysunąć odpowiedni przekaźnik i stuknąć igłą lampki kontrolnej w zacisk 30.

Odłączyć przekaźnik, podłączyć zacisk 86 do dodatniego bieguna akumulatora, a zacisk 85 do masy. Powinieneś wyraźnie słyszeć cewkę elektromagnetyczną naciągającą styk przekaźnika, w przeciwnym razie przekaźnik jest uszkodzony.

Tymczasowa pomoc drogowa w przypadku awarii przekaźnika

Wyjmij przekaźnik z gniazda.

Zewrzyj zaciski 30 i 87 w gnieździe przekaźnika za pomocą spinacza biurowego lub kawałka drutu. Dzięki temu odbiorca będzie otrzymywał bieżące informacje w sposób ciągły.

Aby wyłączyć, należy zdjąć zworkę, ponieważ W tym przypadku przełącznik jest zamknięty.

Multitimer

Skrzynka bezpieczników posiada zintegrowany, wyjmowany multitimer – elektroniczny "gniazdo" do wszystkiego, które może jednocześnie sterować różnymi funkcjami czasowymi i przełączającymi. Mały element elektroniczny wyłącza między innymi ogrzewanie tylnej szyby i lusterko zewnętrzne po co najmniej 15 minutach działania, a także światła, światła przeciwmgielne i światła przeciwmgielne po wyłączeniu zapłonu.