1. Czujnik położenia wału korbowego
2. Korpus przepustnicy
3. Wtryskiwacze paliwa
4. Potencjometr przepustnicy
5. Czujnik stukowy
6. Czujnik MAP
7. System emisji par
8. Blok zapłonu
9. Układ dopalania spalin
10. Czujnik tlenu
11. Silnik krokowy kontroli prędkości biegu jałowego
Lokalizacja złącza diagnostycznego układu wtrysku paliwa
Demontaż osłony przed dźwignią hamulca ręcznego
Aby uzyskać dostęp do gniazda diagnostycznego, należy zdjąć poszycie z górnej części konsoli środkowej.
System Multec jest połączonym układem zapłonu i wtrysku paliwa i obejmuje katalizator, układ kontroli emisji par oraz układ dopalania spalin.
Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza paliwa przez filtr. Ciśnienie paliwa w układzie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia. Reduktor umożliwia powrót nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym.
Elektryczny układ sterowania składa się z ECU wraz z następującymi czujnikami:
- potencjometr przepustnicy informuje ECU, czy przepustnica jest otwarta, czy zamknięta;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje ECU o temperaturze silnika;
- czujnik tlenu informuje ECU o zawartości tlenu w spalinach;
- czujnik położenia wału korbowego informuje ECU o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- czujnik spalania stukowego zainstalowany w bloku cylindrów służy do wykrywania początku detonacji lub wczesnego zapłonu;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym informuje ECU o podciśnieniu w kolektorze dolotowym;
- czujnik modułu ABS przekazuje ECU względną prędkość pojazdu;
- Przełącznik sprężarki klimatyzacji informuje ECU o włączeniu układu klimatyzacji.
Wszystkie informacje z czujników są analizowane przez ECU i na tej podstawie jednostka określa odpowiedni kąt wyprzedzenia zapłonu oraz skład mieszanki paliwowej. Jednostka kontroluje wtryskiwacz paliwa, zmieniając szerokość impulsu, czyli czas otwarcia wtryskiwacza, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową.
ECU kontroluje również prędkość biegu jałowego. Aby to zrobić, istnieje silnik krokowy, który kontroluje położenie przepustnicy.
ECU kontroluje również skład spalin i system kontroli oparów paliwa.
Jeśli wystąpi błąd w danych otrzymanych z czujników, ECU przechodzi w tryb gotowości. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i przyjmuje zaprogramowaną wartość, która pozwala na dalszą pracę silnika, choć z mniejszą wydajnością. Jeżeli ECU przejdzie w tryb rezerwowy, wówczas zaświeci się lampka alarmowa na zestawie wskaźników, a uszkodzenie zostanie zapisane w pamięci ECU. Następnie konieczne jest przeprowadzenie pełnego testu systemu zarządzania silnikiem za pomocą specjalnego elektronicznego stanowiska diagnostycznego, które po prostu podłącza się do gniazda diagnostycznego systemu. Złącze znajduje się za konsolą środkową. Jednocześnie, aby uzyskać do niego dostęp, należy zdjąć ozdobną nakładkę znajdującą się przed dźwignią hamulca ręcznego.
Komentarze gości