Jednopunktowy układ wtrysku paliwa silnika SOCH 1.6L (Opel Vectra B)

Centralny układ wtrysku paliwa Multec do silnika SOCH 1.6L



Lokalizacja złącza diagnostycznego układu wtrysku paliwa



Demontaż ozdobnej listwy przed dźwignią hamulca ręcznego



Aby uzyskać dostęp do złącza diagnostycznego, należy zdjąć osłonę ozdobną z górnej części konsoli środkowej.



System Multec to połączony układ zapłonu i wtrysku paliwa, obejmujący katalizator, układ kontroli emisji par paliwa i układ dopalania spalin.

Pompa paliwa, umieszczona w zbiorniku paliwa, tłoczy paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza paliwa przez filtr. Ciśnienie paliwa w układzie kontrolowane jest przez regulator ciśnienia. Regulator pozwala na powrót nadmiaru paliwa do zbiornika w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym.

Układ sterowania elektrycznego składa się z jednostki ECU i następujących czujników:

• potencjometr przepustnicy informuje komputer sterujący silnikiem o położeniu przepustnicy, gdy jest ona otwarta lub zamknięta;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego przesyła informacje o temperaturze silnika do komputera ECU;
• czujnik tlenu informuje komputer sterujący silnikiem o zawartości tlenu w spalinach;
• czujnik położenia wału korbowego informuje jednostki ECU prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego;
• czujnik spalania stukowego zamontowany w bloku cylindrów służy do wykrywania początku detonacji lub przedwczesnego zapłonu;
• czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym informuje komputer sterujący silnikiem o podciśnieniu w kolektorze dolotowym;
• czujnik ABS przekazuje do modułu ECU informację o względnej prędkości pojazdu;
• wyłącznik sprężarki układu klimatyzacji informuje jednostki ECU o włączeniu klimatyzacji.

Wszystkie informacje z czujników są analizowane przez sterownik ECU i na tej podstawie jednostka ustala odpowiedni moment zapłonu i skład mieszanki paliwowej. Jednostka steruje wtryskiwaczem paliwa poprzez zmianę szerokości impulsu, czyli czasu otwarcia wtryskiwacza, w celu zapewnienia bogatszej lub uboższej mieszanki paliwowej.



ECU kontroluje również prędkość biegu jałowego. W tym celu stosuje się silnik krokowy, który steruje położeniem przepustnicy.

ECU steruje również składem spalin i układem kontroli emisji par.

Jeżeli w danych odebranych z czujników wystąpi błąd, ECU przechodzi w tryb zapasowy. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i akceptuje wstępnie zaprogramowaną wartość, która pozwala silnikowi na dalszą pracę, choć przy niższej wydajności. Jeżeli ECU przejdzie w tryb awaryjny, na zestawie wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza, a usterka zostanie zapisana w pamięci ECU. Następnie konieczne jest przeprowadzenie pełnego testu układu sterowania silnikiem, przy użyciu specjalnego elektronicznego stanowiska diagnostycznego, które wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego układu. Złącze znajduje się z tyłu konsoli środkowej. Aby się do niego dostać, należy zdjąć listwę ozdobną znajdującą się przed dźwignią hamulca ręcznego.