1. Сензор за положение на коляновия вал
2. Корпус на дросела
3. Горивни инжектори
4. Потенциометър на дросела
5. Сензор за детонация
6. MAP сензор
7. Система за изпарителни емисии
8. Блок за запалване
9. Система за повторно изгаряне на отработените газове
10. Сензор за кислород
11. Стъпков двигател за управление на празен ход
Местоположение на конектора за диагностика на впръскване на гориво
Премахване на тапицерията пред лоста на ръчната спирачка
За достъп до диагностичния контакт трябва да премахнете тапицерията от горната част на централната конзола.
Системата Multec е комбинирана система за запалване и впръскване на гориво и включва катализатор, система за контрол на емисиите от изпаряване и система за повторно изгаряне на отработените газове.
Горивната помпа, потопена в резервоара за гориво, доставя гориво от резервоара към горивния инжектор през филтъра. Налягането на горивото в системата се контролира от регулатор на налягането. Регулаторът позволява на излишното гориво да се върне в резервоара за гориво, когато налягането в горивната система е превишено.
Електрическата система за управление се състои от ECU заедно със следните сензори:
- Потенциометърът на дросела казва на ECU дали дроселът е отворен или затворен;
- Сензорът за температура на охлаждащата течност съобщава на ECU температурата на двигателя;
- Сензорът за кислород съобщава на ECU количеството кислород в отработените газове;
- Сензорът за положение на коляновия вал съобщава на ECU скоростта на двигателя и положението на коляновия вал;
- Сензор за детонация, инсталиран в цилиндровия блок, се използва за откриване на началото на детонация или ранно запалване;
- Сензорът за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MPP) отчита вакуум във всмукателния колектор на ECU;
- ABS сензорът съобщава на ECU относителната скорост на автомобила;
- Превключвателят на компресора на климатика казва на ECU да включи климатичната система.
Цялата информация от сензорите се анализира от ECU и на тази база блокът определя подходящия момент на запалване и състава на горивната смес. Устройството контролира горивния инжектор чрез промяна на ширината на импулса, тоест времето, през което инжекторът е отворен, за да осигури по-богата или по-бедна горивна смес.
ECU също контролира оборотите на празен ход. За да направите това, има стъпков двигател, който контролира позицията на дросела.
ECU също контролира състава на отработените газове и системата за контрол на горивните пари.
Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензорите, ECU влиза в режим на готовност. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която позволява на двигателя да продължи да работи, макар и с по-малка ефективност. Ако ECU влезе в резервен режим, тогава алармената лампа на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това е необходимо да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен стенд за диагностика, който просто се включва в диагностичния контакт на системата. Конекторът се намира зад централната конзола. В същото време, за да получите достъп до него, е необходимо да премахнете декоративната облицовка пред лоста на ръчната спирачка.
Коментари на посетители