Едноточкова система за впръскване на гориво на двигателя SOCH 1.6L (Opel Vectra B)

Система за централно впръскване на гориво Multec за двигател SOCH 1.6L



Местоположение на диагностичния конектор на системата за впръскване на гориво



Премахване на декоративната обшивка пред лоста на ръчната спирачка



За да получите достъп до диагностичния конектор, трябва да премахнете декоративната облицовка от горната част на централната конзола.



Системата Multec е комбинирана система за запалване и впръскване на гориво и включва каталитичен конвертор, система за контрол на емисиите от изпаряване и система за повторно изгаряне на отработените газове.

Горивната помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво от резервоара към горивния инжектор през филтъра. Налягането на горивото в системата се контролира от регулатор на налягането. Регулаторът позволява на излишното гориво да се върне в резервоара за гориво, когато налягането в горивната система е превишено.

Електрическата система за управление се състои от блок ECU заедно със следните сензори:

• потенциометърът на дросела казва на ECU позицията на дросела, когато е отворен или затворен;
• сензорът за температура на охлаждащата течност съобщава температурата на двигателя на ECU;
• сензорът за кислород информира ECU за съдържанието на кислород в отработените газове;
• сензорът за положение на коляновия вал информира ECU за оборотите на двигателя и позицията на коляновия вал;
• сензор за детонация, инсталиран в цилиндровия блок, се използва за откриване на началото на детонация или ранно запалване;
• сензорът за абсолютно налягане в колектора информира ECU за вакуума във всмукателния колектор;
• aBS сензорът съобщава на ECU относителната скорост на автомобила;
• превключвателят на компресора на климатика информира ECU, че климатичната система е включена.

Цялата информация от сензорите се анализира от ECU и на тази база блокът определя подходящия момент на запалване и състава на горивната смес. Устройството контролира горивния инжектор чрез промяна на ширината на импулса или продължителността на времето, през което инжекторът е отворен, за да осигури по-богата или по-бедна горивна смес.



ECU също контролира оборотите на празен ход. За тази цел има стъпков двигател, който контролира позицията на дроселовата клапа.

ECU също контролира състава на отработените газове и системата за контрол на емисиите от изпаряване.

Ако има грешка в някоя от данните, получени от сензорите, ECU влиза в резервен режим. В този случай ECU игнорира неправилния сигнал от сензора и приема предварително програмирана стойност, която позволява на двигателя да продължи да работи, макар и с по-ниска ефективност. Ако ECU влезе в резервен режим, предупредителната лампа за опасност на арматурното табло ще светне и повредата ще бъде записана в паметта на ECU. След това е необходимо да се извърши пълен тест на системата за управление на двигателя с помощта на специален електронен стенд за диагностика, който просто се включва в диагностичния конектор на системата. Конекторът се намира в задната част на централната конзола. За да получите достъп до него, трябва да премахнете декоративната облицовка пред лоста на ръчната спирачка.