1. Senzor de poziție arbore cotit
2. Corpul clapetei
3. Injectoare de combustibil
4. Potențiometru de accelerație
5. Senzor de detonare
6. Senzor HARTĂ
7. Sistem de emisie prin evaporare
8. Bloc de aprindere
9. Sistem de reaprindere a gazelor de eșapament
10. Senzor de oxigen
11. Motor pas cu control al turației în gol
Amplasarea conectorului de diagnosticare al sistemului de injecție de combustibil
Scoaterea ornamentului din fața manetei frânei de mână
Pentru a accesa priza de diagnosticare, trebuie să scoateți ornamentul din partea superioară a consolei centrale.
Sistemul Multec este un sistem combinat de aprindere și injecție de combustibil și include un catalizator, un sistem de control al emisiilor prin evaporare și un sistem de reaprindere a gazelor de eșapament.
Pompa de combustibil, imersată în rezervorul de combustibil, furnizează combustibil din rezervor către injectorul de combustibil prin filtru. Presiunea combustibilului din sistem este controlată de un regulator de presiune. Regulatorul permite surplusul de combustibil să revină în rezervorul de combustibil atunci când presiunea din sistemul de alimentare este depășită.
Sistemul de control electric constă dintr-un ECU împreună cu următorii senzori:
- potențiometrul de accelerație spune ECU dacă accelerația este deschisă sau închisă;
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire indică ECU temperatura motorului;
- senzorul de oxigen informează ECU despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare;
- senzorul de poziție a arborelui cotit indică ECU turația motorului și poziția arborelui cotit;
- un senzor de detonare instalat în blocul de cilindri este utilizat pentru a detecta debutul detonației sau aprinderea timpurie;
- senzorul de presiune absolută a galeriei indică ECU vidul din galeria de admisie;
- senzorul unității ABS indică ECU viteza relativă a vehiculului;
- Comutatorul compresorului de aer condiționat îi spune ECU să pornească sistemul de aer condiționat.
Toate informațiile de la senzori sunt analizate de ECU și, pe această bază, unitatea determină momentul adecvat de aprindere și compoziția amestecului de combustibil. Unitatea controlează injectorul de combustibil modificând lățimea impulsului, adică timpul de timp în care injectorul este deschis, pentru a oferi un amestec de combustibil mai bogat sau mai slab.
ECU controlează și viteza de mers în gol. Pentru a face acest lucru, există un motor pas cu pas care controlează poziția clapetei de accelerație.
ECU controlează, de asemenea, compoziția gazelor de eșapament și a sistemului de control al vaporilor de combustibil.
Dacă există o eroare în oricare dintre datele primite de la senzori, ECU intră în modul standby. În acest caz, ECU ignoră semnalul incorect al senzorului și își asumă o valoare preprogramată care permite motorului să continue să funcționeze, deși cu o eficiență mai mică. Dacă ECU intră în modul de rezervă, atunci lampa de alarmă de pe tabloul de bord se va aprinde și deteriorarea va fi înregistrată în memoria ECU. După aceea, este necesar să se efectueze un test complet al sistemului de management al motorului folosind un stand de testare electronic special, care este pur și simplu conectat la priza de diagnosticare a sistemului. Conectorul este situat în spatele consolei centrale. Totodata, pentru a-l accesa, este necesara indepartarea ornamentului decorativ din fata manetei franei de mana.
Comentariile vizitatorilor