Kiedy temperatura powietrza wlotowego wzrasta z powodu jego ogrzewania przez kolektor wydechowy, kapsułka woskowa w przełączniku podciśnienia zamyka przełącznik, blokując podciśnienie do zaworu regulacji temperatury powietrza wlotowego. Ponieważ próżnia jest zamknięta, klapa wlotu powietrza porusza się i zamyka zawór sterujący w temperaturze około 40°C. W takim przypadku do silnika dostaje się tylko zimne powietrze z przodu samochodu.
Badanie
Schłodzić silnik, a następnie oddzielić króciec wlotowy od przedniej części obudowy filtra powietrza. Zawór klapowy zaworu sterującego musi odcinać dopływ gorącego powietrza. Uruchom silnik. Klapa musi wtedy natychmiast unieść się i zablokować dopływ zimnego powietrza, a po rozgrzaniu silnika musi się poruszyć i otworzyć tylko dopływ zimnego powietrza.
Aby przetestować przełącznik próżniowy, odłącz przewód próżniowy od zaworu sterującego i zatkaj go palcem. Gdy silnik jest zimny, w przewodzie powinno być wyczuwalne podciśnienie, a po nagrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy podciśnienia nie powinno być.
Aby sprawdzić działanie zaworu regulacji temperatury powietrza dolotowego, oddziel przewód wlotowy od obudowy filtra powietrza. Zawór klapowy powinien odcinać dopływ gorącego powietrza do silnika. Odłącz rurkę próżniową i wytwórz w niej próżnię. W takim przypadku klapa powinna się poruszyć i zablokować dopływ zimnego powietrza do silnika.
Komentarze gości