1. Czujnik temperatury powietrza w silniku
2. Miernik przepływu powietrza
3. Regulator ciśnienia
4. Potencjometr przepustnicy
5. Czujnik wału korbowego
6. Silnik krokowy do sterowania prędkością biegu jałowego
7. Czujnik wałka rozrządu
8. Czujnik spalania stukowego
9. Układ odzyskiwania oparów paliwa
10. Jednostka zapłonowa
11. Czujnik temperatury płynu chłodzącego
12. Układ dopalania spalin
Układ wtrysku paliwa Simtec 56.5 jest identyczny z układem Multec-S montowanym w silnikach DOCH o pojemności 1,6 l. Jedyną różnicą w systemie jest to, że zamiast czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym zamontowano przepływomierz powietrza.
Dodatkową cechą systemu Simtec jest to, że przewód doprowadzający powietrze do silnika ma zmienną długość, co zapewnia maksymalną wydajność przy wysokich prędkościach obrotowych silnika i maksymalną moc przy niskich prędkościach obrotowych. Kolektor dolotowy podzielony jest na dwa odcinki o różnej długości. Każdy kolektor dolotowy jest wyposażony w zawór. Zawór jest sterowany przez ECU za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego i membrany podciśnieniowej.
Przy prędkościach obrotowych silnika poniżej 3600 obr./min zawory pozostają zamknięte, a powietrze dostające się do silnika musi pokonać długą drogę, co skutkuje wzrostem momentu obrotowego.
Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika, ECU przełącza zawór elektromagnetyczny, a podciśnienie oddziałuje na membranę, która otwiera krótką ścieżkę, przez którą powietrze może dostać się do silnika.
Komentarze gości