1. Czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika
2. Przepływomierz powietrza
3. Regulator ciśnienia
4. Potencjometr przepustnicy
5. Czujnik wału korbowego
6. Sterowanie prędkością biegu jałowego silnika krokowego
7. Czujnik wałka rozrządu
8. Czujnik stukowy
9. System emisji par
10. Blok zapłonu
11. Czujnik temperatury płynu chłodzącego
12. Układ dopalania spalin
Układ wtrysku paliwa Simtec 56.5 jest identyczny z układem Multec-S stosowanym w silnikach 1,6 l DOCH. Jedyną różnicą w układzie jest to, że zamiast czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym zainstalowany jest przepływomierz powietrza.
Dodatkową cechą systemu Simtec jest to, że droga dopływu powietrza do silnika ma zmienną długość, aby zagwarantować maksymalną wydajność przy wysokich obrotach silnika i maksymalną moc przy niskich obrotach silnika. Kolektor dolotowy podzielony jest na dwie ścieżki o różnej długości. Każda ścieżka kolektora dolotowego jest wyposażona w zawór. Zawór jest sterowany przez ECU za pomocą elektrozaworu i membrany próżniowej.
Przy obrotach silnika poniżej 3600 obr./min zawory pozostają zamknięte, a powietrze wpływające do silnika musi przebyć długą drogę, co prowadzi do wzrostu momentu obrotowego.
Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika ECU przełącza zawór elektromagnetyczny, a podciśnienie oddziałuje na membranę, otwierając krótką drogę powietrza do silnika.
Komentarze gości