1. Czujnik położenia wału korbowego
2. Czujnik stukowy
3. Układ dopalania spalin
4. Potencjometr przepustnicy
5. Silnik krokowy kontroli prędkości biegu jałowego
6. Czujnik MAP
7. System emisji par
8. Blok zapłonu
9. Czujnik tlenu
10. Czujnik temperatury płynu chłodzącego
11. Czujnik temperatury powietrza wpływającego do silnika
12. Czujnik wałka rozrządu
System Multec jest połączonym układem zapłonu i wtrysku paliwa i obejmuje katalizator, układ kontroli emisji par oraz układ dopalania spalin.
Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza paliwa przez filtr. Ciśnienie paliwa w układzie jest kontrolowane przez regulator ciśnienia. Reduktor umożliwia powrót nadmiaru paliwa do zbiornika paliwa w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym.
Elektryczny układ sterowania składa się z ECU wraz z następującymi czujnikami:
- potencjometr przepustnicy informuje ECU, czy przepustnica jest otwarta, czy zamknięta;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje ECU o temperaturze silnika;
- czujnik temperatury powietrza w silniku informuje ECU o temperaturze powietrza wpływającego do silnika;
- czujnik tlenu informuje ECU o zawartości tlenu w spalinach;
- czujnik położenia wału korbowego informuje ECU o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- czujnik spalania stukowego zainstalowany w bloku cylindrów służy do wykrywania początku detonacji lub wczesnego zapłonu;
- czujnik położenia wałka rozrządu informuje ECU o położeniu wałka rozrządu;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym informuje ECU o podciśnieniu w kolektorze dolotowym;
- czujnik modułu ABS przekazuje ECU względną prędkość pojazdu;
- Przełącznik sprężarki klimatyzacji informuje ECU o włączeniu układu klimatyzacji.
Wszystkie informacje z czujników są analizowane przez ECU i na tej podstawie jednostka określa odpowiedni kąt wyprzedzenia zapłonu oraz skład mieszanki paliwowej. ECU steruje wtryskiwaczami paliwa, określając szerokość impulsu, czyli czas, przez jaki wtryskiwacz jest otwarty, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową. Multec-S to system sekwencyjnego wtrysku paliwa, co oznacza, że każdy z czterech wtryskiwaczy paliwa otwiera się przed otwarciem zaworu dolotowego.
ECU kontroluje również prędkość biegu jałowego. Aby to zrobić, istnieje silnik krokowy, który kontroluje położenie przepustnicy.
ECU kontroluje również skład spalin i system kontroli oparów paliwa.
Jeśli wystąpi błąd w danych otrzymanych z czujników, ECU przechodzi w tryb gotowości. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i przyjmuje zaprogramowaną wartość, która pozwala na dalszą pracę silnika, choć z mniejszą wydajnością. Jeżeli ECU przejdzie w tryb rezerwowy, wówczas zaświeci się lampka alarmowa na zestawie wskaźników, a uszkodzenie zostanie zapisane w pamięci ECU. Następnie konieczne jest przeprowadzenie pełnego testu systemu zarządzania silnikiem za pomocą specjalnego elektronicznego stanowiska diagnostycznego, które po prostu podłącza się do gniazda diagnostycznego systemu. Złącze znajduje się za konsolą środkową. Jednocześnie, aby uzyskać do niego dostęp, należy zdjąć ozdobną nakładkę znajdującą się przed dźwignią hamulca ręcznego.
Komentarze gości