Wielopunktowy układ wtrysku paliwa Multec-S silnika DOCH 1,6 l (Opel Vectra B)

Wielopunktowy układ wtrysku paliwa Multec-S silnika DOCH 1,6 l



System Multec to połączony układ zapłonu i wtrysku paliwa, obejmujący katalizator, układ kontroli emisji par paliwa i układ dopalania spalin.

Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: OPELBOOK

Pompa paliwa, umieszczona w zbiorniku paliwa, tłoczy paliwo ze zbiornika do wtryskiwacza paliwa przez filtr. Ciśnienie paliwa w układzie kontrolowane jest przez regulator ciśnienia. Regulator pozwala na powrót nadmiaru paliwa do zbiornika w przypadku przekroczenia ciśnienia w układzie paliwowym.

Układ sterowania elektrycznego składa się z jednostki ECU i następujących czujników:

• potencjometr przepustnicy informuje komputer sterujący silnikiem o położeniu przepustnicy, gdy jest ona otwarta lub zamknięta;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego przesyła informacje o temperaturze silnika do komputera ECU;
• czujnik temperatury powietrza w silniku przesyła do komputera sterującego pracą silnika informację o temperaturze powietrza wchodzącego do silnika;
• czujnik tlenu informuje komputer sterujący silnikiem o zawartości tlenu w spalinach;
• czujnik położenia wału korbowego informuje jednostki ECU prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego;
• czujnik spalania stukowego zamontowany w bloku cylindrów służy do wykrywania początku detonacji lub przedwczesnego zapłonu;
• czujnik położenia wałka rozrządu informuje komputer sterujący silnikiem o położeniu wałka rozrządu;
• czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym informuje komputer sterujący silnikiem o podciśnieniu w kolektorze dolotowym;
• czujnik ABS przekazuje do modułu ECU informację o względnej prędkości pojazdu;
• wyłącznik sprężarki układu klimatyzacji informuje jednostki ECU o włączeniu klimatyzacji.

Wszystkie informacje z czujników są analizowane przez jednostkę ECU i na tej podstawie określa ona odpowiedni moment zapłonu i skład mieszanki paliwowej. ECU steruje wtryskiwaczami paliwa, ustalając szerokość impulsu, czyli czas otwarcia wtryskiwacza, aby zapewnić bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową. Multec-S to sekwencyjny układ wtrysku paliwa, co oznacza, że każdy z czterech wtryskiwaczy paliwa otwiera się przed otwarciem zaworu dolotowego.



ECU kontroluje również prędkość biegu jałowego. W tym celu stosuje się silnik krokowy, który steruje położeniem przepustnicy.

ECU steruje również składem spalin i układem kontroli emisji par.

Jeżeli w danych odebranych z czujników wystąpi błąd, ECU przechodzi w tryb zapasowy. W takim przypadku ECU ignoruje nieprawidłowy sygnał czujnika i akceptuje wstępnie zaprogramowaną wartość, która pozwala silnikowi na dalszą pracę, choć przy niższej wydajności. Jeżeli ECU przejdzie w tryb awaryjny, na zestawie wskaźników zapali się lampka ostrzegawcza, a usterka zostanie zapisana w pamięci ECU. Następnie konieczne jest przeprowadzenie pełnego testu układu sterowania silnikiem, przy użyciu specjalnego elektronicznego stanowiska diagnostycznego, które wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego układu. Złącze znajduje się z tyłu konsoli środkowej. Aby się do niego dostać, należy zdjąć listwę ozdobną znajdującą się przed dźwignią hamulca ręcznego.