Viacbodový systém vstrekovania paliva Multec-S motora DOCH 1,6 l (Opel Vectra B)

Viacbodový systém vstrekovania paliva Multec -S motora DOCH 1,6 l



Systém Multec je kombinovaný systém zapaľovania a vstrekovania paliva a zahŕňa katalyzátor, systém riadenia emisií z odparovania a systém spätného spaľovania výfukových plynov.

Palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo z nádrže do vstrekovača paliva cez filter. Tlak paliva v systéme je riadený regulátorom tlaku. Regulátor umožňuje, aby sa prebytočné palivo vrátilo do palivovej nádrže pri prekročení tlaku v palivovom systéme.

Elektrický riadiaci systém pozostáva z jednotky ECU spolu s nasledujúcimi snímačmi:

• potenciometer škrtiacej klapky informuje ECU o polohe škrtiacej klapky, keď je otvorená alebo zatvorená;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny hlási teplotu motora do ECU;
• snímač teploty vzduchu motora hlási ECU teplotu vzduchu vstupujúceho do motora;
• kyslíkový senzor informuje ECU o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
• snímač polohy kľukového hriadeľa informuje ECU o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
• snímač klepania inštalovaný v bloku valcov sa používa na detekciu začiatku detonácie alebo skorého vznietenia;
• snímač polohy vačkového hriadeľa informuje ECU o polohe vačkového hriadeľa;
• senzor absolútneho tlaku v potrubí informuje ECU o vákuu v sacom potrubí;
• senzor ABS informuje ECU o relatívnej rýchlosti vozidla;
• spínač kompresora klimatizácie informuje ECU, že systém klimatizácie je zapnutý.

Všetky informácie zo snímačov analyzuje jednotka ECU a na základe toho jednotka určí vhodné časovanie zapaľovania a zloženie palivovej zmesi. ECU riadi vstrekovače paliva určením šírky impulzu alebo dĺžky času, počas ktorého je vstrekovač otvorený, aby sa zabezpečila bohatšia alebo chudobnejšia zmes paliva. Multec-S je systém sekvenčného vstrekovania paliva, čo znamená, že každý zo štyroch vstrekovačov paliva sa otvorí skôr, ako sa otvorí sací ventil.



ECU riadi aj voľnobežné otáčky. Na tento účel slúži krokový motor, ktorý riadi polohu škrtiacej klapky.

ECU tiež riadi zloženie výfukových plynov a systém riadenia emisií z odparovania.

Ak sa vyskytne chyba v niektorom z údajov prijatých zo snímačov, ECU prejde do záložného režimu. V tomto prípade ECU ignoruje nesprávny signál snímača a akceptuje vopred naprogramovanú hodnotu, ktorá umožňuje motoru pokračovať v chode, aj keď s nižšou účinnosťou. Ak ECU prejde do záložného režimu, rozsvieti sa výstražné svetlo na prístrojovom paneli a porucha sa zaznamená do pamäte ECU. Potom je potrebné vykonať kompletný test systému riadenia motora pomocou špeciálneho elektronického diagnostického testovacieho stojana, ktorý sa jednoducho zasunie do diagnostického konektora systému. Konektor sa nachádza v zadnej časti stredovej konzoly. Aby ste sa k nemu dostali, musíte odstrániť ozdobnú lištu pred pákou ručnej brzdy.