Poniżej opisano sposób demontażu i montażu automatycznej blokady piasty. Należy pamiętać, że sprawdzenie działania i stopnia zużycia omawianych mechanizmów możliwe jest wyłącznie w warsztacie samochodowym.
1. Ustaw dźwignię zmiany biegów skrzyni rozdzielczej w pozycji "2H"
2. Przesuń pojazd o około metr do przodu i do tyłu, aby zwolnić blokadę piasty.
3. Dalszy demontaż przeprowadzamy zgodnie z ilustracją. Odkręć sześć śrub i zdejmij pokrywę oraz obudowę piasty.
4. Zdejmij pierścień zabezpieczający
5. Zdejmij podkładki kompensacyjne i sprzęgło wału napędowego.
6. Jeżeli istnieje podejrzenie, że blokada piasty koła jest uszkodzona, należy oddać koło do naprawy w warsztacie samochodowym.
Uwaga: Po zdjęciu blokady piasty można sprawdzić dokręcenie łożysk koła. Zobacz opis poniżej.
Blokadę piasty montuje się w następujący sposób:
1. Włóż wewnętrzną krzywkę i sprężynę.
2. Skieruj sprężynę na krzywkę rowkiem w stronę zwrotnicy.
3. Upewnij się, że krzywka jest całkowicie osadzona w podkładce zabezpieczającej. Można posłużyć się młotkiem, ale należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić zębów krzywki.
4. Aby uzyskać luz określony poniżej, wał musi być całkowicie wyciągnięty z piasty.
5. Sprawdź, czy wskaźnik jest całkowicie osadzony na podkładce zabezpieczającej. W tym celu należy założyć na wał sprawdzian KM-747
6. Jak pokazano na ilustracji, zamontuj narzędzie KM-748 na wale i wyciągnij je całkowicie.
7. Zmierz luz pomiędzy zamontowanym ogranicznikiem a rowkiem na pierścień osadczy w wale napędowym. Szczelina powinna wynosić 0–0,1 mm. Szczelinę można regulować poprzez montaż podkładek kompensacyjnych o grubości 0,1 mm.
8. Po dokonaniu pomiaru należy zdjąć miernik. Wewnętrzna krzywka pozostaje nienaruszona.
9. Nasmaruj wał napędowy, zęby sprzęgła, obudowę i pokrywę piasty specjalnym smarem "HD2" (94 171 686).
10. Osiem gramów smaru wprowadza się do korpusu piasty, pięć gramów do pokrywy. W żadnym wypadku nie należy dodawać nadmiernej ilości smaru, gdyż może to zakłócić normalną pracę sprzęgła.
11. Zamontuj sprzęgło.
12. Wycięcie w pierścieniu dystansowym musi być wyrównane z zębem na wewnętrznej krzywce. Obracając wał napędowy, należy wyrównać zęby sprzęgła i krzywkę wewnętrzną. Montaż wykonujemy zgodnie z ilustracją.
13. Zamontuj wybrane podkładki kompensacyjne na końcu wału napędowego.
15. Włóż nowy pierścień ustalający do rowka.
16. Upewnij się, że pierścień osadczy jest dobrze osadzony w rowku, ponieważ piasta jest poddawana znacznemu obciążeniu.
Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: OpelBook
17. W warsztatach samochodowych wykorzystuje się w tym celu narzędzie pokazane na ilustracji.
18. Nasmaruj powierzchnie styku korpusu piasty i pokryj je środkiem uszczelniającym.
19. Obróć ciało (łatwe obracanie oznacza właściwy dobór podkładek kompensacyjnych).
20. Załóż pokrywkę.
21. Dokręć śruby mocujące momentem 60 Nm.
Komentarze gości