Демонтирането и монтажът на автоматичната блокировка на главината е описан по-долу. Трябва да се отбележи, че функционирането и износването на въпросните механизми могат да бъдат проверени само в автосервиз.
1. Поставете лоста за превключване на предавките на разпределителната кутия в положение "2H"
2. Преместете превозното средство около един метър напред и назад, за да освободите блокировката на главината.
3. По-нататъшното разглобяване се извършва в съответствие с илюстрацията. Отстранете шестте болта и свалете капака и корпуса на главината.
4. Отстранете задържащия пръстен
5. Отстранете компенсационните шайби и съединителя на задвижващия вал.
6. Ако има съмнение, че ключалката на главината е дефектна, тя трябва да бъде занесена в автосервиз за ремонт.
Забележка: След като заключващият механизъм на главината е свален, може да се провери стегнатостта на лагера на колелото. Вижте описанието по-долу.
Заключването на главината се монтира, както следва:
1. Поставете вътрешния ексцентрик и пружината.
2. Насочете пружината на гърбицата с жлеба към шенкела.
3. Уверете се, че гърбицата е плътно прилегнала към заключващата шайба. Може да се използва чук, но трябва да се внимава да не се повредят зъбите на ексцентрика.
4. За да се постигне посоченият по-долу хлабина, валът трябва да бъде напълно изваден от главината.
5. Проверете дали манометърът е плътно прилепнал към заключващата шайба. За да направите това, поставете манометъра KM-747 на вала
6. Както е показано на илюстрацията, монтирайте инструмента KM-748 на вала и го издърпайте напълно.
7. Измерете хлабината между монтирания ограничител и жлеба за фиксиращия пръстен в задвижващия вал. Разстоянието трябва да бъде 0 - 0,1 мм. Разстоянието може да се регулира чрез монтиране на компенсационни шайби с дебелина 0,1 мм.
8. След измерване, отстранете манометъра. Вътрешната гърбица остава непокътната.
9. Смажете задвижващия вал, зъбите на съединителя, корпуса и капака на главината със специална грес "HD2" (94 171 686).
10. Осем грама грес се вкарват в тялото на главината, пет грама в капака. Не добавяйте излишно количество смазка при никакви обстоятелства, тъй като това може да попречи на нормалната работа на съединителя.
11. Монтирайте съединителя.
12. Прорезът в дистанционния пръстен трябва да е подравнен със зъба на вътрешния ексцентрик. Подравнете зъбите на съединителя и вътрешния ексцентрик, като завъртите задвижващия вал. Сглобяването се извършва в съответствие с илюстрацията.
13. Монтирайте избраните компенсационни шайби върху края на задвижващия вал.
15. Поставете нов задържащ пръстен в жлеба.
16. Уверете се, че зъбният пръстен е здраво закрепен в жлеба, тъй като главината е под значително натоварване.
17. В автосервизите за тази цел се използва инструментът, показан на илюстрацията.
18. Смажете контактните зони на тялото на главината и ги покрийте с уплътнител.
19. Завъртете тялото (лесното завъртане означава правилен избор на компенсационни шайби).
20. Сложете капака.
21. Затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 60 Nm.
Коментари на посетители