Spis treści: O sekcji ⬇ Silnik - Opis ogólny ⬇
O sekcji
1. Niniejsza część Sekcji 2 poświęcona jest operacjom naprawczym wykonywanym w komorze silnika. Procedury demontażu, montażu i remontu silnika opisano w Sekcja 2C.
2. Wszystkie procedury opisano przy założeniu, że silnik znajduje się nadal w pojeździe. Jeżeli silnik został wymontowany w celu przeprowadzenia remontu, zignoruj dodatkowe informacje poprzedzające każdy krok.
Silnik - Opis ogólny
3. Opisane modele są wyposażone w chłodzone cieczą, rzędowe, 4-cylindrowe silniki z dwoma wałkami rozrządu w głowicy.
4. Wał korbowy obraca się w bloku cylindrów w pięciu głównych łożyskach. Łożysko główne nr 3 wyposażone jest w podkładki oporowe regulujące luz osiowy wału korbowego.
5. Korbowody są przymocowane do wału korbowego za pomocą łożysk korbowodów, a do tłoków za pomocą sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie tłokowe - dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
6. Wałki rozrządu umieszczone są w górnej części głowicy cylindra i napędzane są od wału korbowego za pomocą paska zębatego. Ten sam pasek napędza pompę wodną. Krzywki wałka rozrządu naciskają na popychacze hydrauliczne, które z kolei uruchamiają zawory. Popychacze automatycznie regulują luzy zaworowe.
7. Smar jest pompowany do silnika za pomocą pompy olejowej zamontowanej na przednim końcu wału korbowego. Olej jest pobierany z miski olejowej przez siatkowy zbiornik oleju, a następnie przepuszczany przez filtr kasetowy zamontowany na silniku. Następnie przepływa do kanałów smarowniczych pokryw łożysk głównych i bloku cylindrów/skrzyni korbowej, skąd jest rozprowadzany wzdłuż wału korbowego (łożyska główne) i wałków rozrządu. Łożyska korbowodu są zasilane olejem przez wewnętrzne otwory w wale korbowym, a olej jest dostarczany pod ciśnieniem do łożysk wałka rozrządu. Krzywki wałka rozrządu i zawory smarowane są przepływającym olejem, tak jak wszystkie inne elementy silnika.
8. Od 1998 roku silniki są wyposażone w wyważarkę wału korbowego, której zadaniem jest tłumienie drgań powstających podczas ruchu tłoka/obrotu wału korbowego. Blok zawiera dwa wałki i jest przykręcony do podstawy bloku cylindrów pod cylindrem nr 2. Koła zębate wałka wyrównoważającego są ze sobą zazębione, koło zębate pierwszego wałka jest napędzane z wału korbowego poprzez koło zębate, które tworzy trzecią przeciwwagę wału korbowego. Koło zębate wału korbowego ma dwa razy więcej zębów niż koła zębate wałka wyrównoważającego, dzięki czemu wałki wyrównoważające obracają się dwa razy szybciej niż wał korbowy. Pierwszy wałek bloku wyrównoważającego, w przeciwieństwie do drugiego, obraca się w kierunku przeciwnym do wału korbowego.
9. Opisane modele wykorzystują półzamknięty układ wentylacji skrzyni korbowej. Gazy ze skrzyni korbowej są pobierane spod pokrywy zaworów i kierowane wężem do kolektora dolotowego.
Operacje naprawcze wykonywane bez demontażu silnika
10. Poniższe czynności można wykonać bez wyjmowania silnika:
- a) Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
- b) Wymontowanie i zamontowanie paska napędowego zębatego i jego kół zębatych.
- c) Wymiana uszczelek wałka rozrządu.
- d) Wymontowanie i zamontowanie wałków rozrządu i popychaczy.
- d) Demontaż i montaż palety.
- e) Wymontowanie i zamontowanie korbowodów i tłoków*.
- g) Wymontowanie i zamontowanie pompy olejowej.
- c) Wymiana wyważarki wału korbowego.
- i) Wymiana uszczelek wału korbowego.
- k) Wymiana mocowań silnika.
- l) Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego/tarczy napędowej.
* Mimo że czynność oznaczoną gwiazdką można teoretycznie wykonać w komorze silnika po wyjęciu miski olejowej, nie jest to zalecane. Takie procedury są dużo łatwiejsze i bezpieczniejsze (z punktu widzenia ryzyka uszkodzenia podzespołów) wykonać na usuniętym silniku. Z tego powodu procedura jest opisana w Sekcja 2C.
Komentarze gości