O sekcji
1. Niniejsza część sekcji 2 dotyczy czynności naprawczych przeprowadzanych w komorze silnika. Procedury demontażu, montażu i remontu silnika opisano w Sekcja 2C.
2. Wszystkie procedury zostały opisane przy silniku wciąż znajdującym się w pojeździe. Jeśli silnik został wymontowany do remontu, zignoruj dodatkowe informacje poprzedzające każdy krok.
Silnik - opis ogólny
3. Opisane modele są wyposażone w chłodzone cieczą 4-cylindrowe silniki rzędowe z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy.
4. Wał korbowy obraca się w bloku cylindrów w pięciu głównych łożyskach. Łożysko główne nr 3 wyposażone jest w podkładki oporowe regulujące luz osiowy wału korbowego.
5. Korbowody są przymocowane do wału korbowego za pomocą łożysk korbowodu, a do tłoków za pomocą sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w trzy pierścienie tłokowe - dwa dociskowe i jeden zgarniacz oleju.
6. Wałki rozrządu znajdują się na górze głowicy cylindrów i są napędzane z wału korbowego za pomocą paska rozrządu. Ten sam pasek napędza pompę wody. Krzywki wałków rozrządu popychają popychacze hydrauliczne, które z kolei uruchamiają zawory. Popychacze automatycznie dostosowują luzy zaworowe.
7. Smar jest pompowany do silnika przez pompę olejową zamontowaną na przednim końcu wału korbowego. Olej jest zasysany z miski olejowej przez siatkowy odbieralnik oleju, a następnie przepuszczany przez filtr kasetowy zainstalowany na silniku. Następnie przepływa do kanałów olejowych pokryw głównych łożysk i bloku cylindrów/skrzyni korbowej, skąd jest rozprowadzany po wale korbowym (główne łożyska) i dystrybutorów. Łożyska korbowodu są zasilane olejem przez wewnętrzne otwory w wale korbowym, a olej jest dostarczany do łożysk wałka rozrządu pod ciśnieniem. Krzywki i zawory wałków rozrządu są smarowane poprzez spuszczanie oleju, podobnie jak wszystkie inne elementy silnika.
8. W silnikach od 1998 roku montowany jest blok wyważania wału korbowego, który tłumi drgania występujące podczas ruchu tłoka / obrotu wału korbowego. Blok składa się z dwóch wałków i jest przykręcony do podstawy bloku cylindrów pod cylindrem nr 2. Koła zębate wałków wyrównoważających są ze sobą zazębione, koło zębate pierwszego wałka napędzane jest z wału korbowego poprzez koło zębate tworzące trzecia przeciwwaga wału korbowego. Koło zębate wału korbowego ma dwa razy więcej zębów niż koła zębate bloku wyważarki, dzięki czemu wałki wyważające obracają się dwa razy szybciej niż wał korbowy. Pierwszy wałek bloku wyważarki, w przeciwieństwie do drugiego, obraca się w kierunku przeciwnym do wału korbowego.
9. Opisane modele wykorzystują półzamknięty system wentylacji skrzyni korbowej. Gazy ze skrzyni korbowej są wyciągane spod pokrywy zaworów i podawane przewodem do kolektora dolotowego.
Czynności naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika
10. Bez demontażu silnika można wykonać następujące czynności:
- A) Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów.
- B) Demontaż i montaż zębatego paska napędowego i jego kół zębatych.
- V) Wymiana uszczelnienia wałka rozrządu.
- G) Demontaż i montaż wałków rozrządu i popychaczy.
- D) Demontaż i montaż palety.
- mi) Demontaż i montaż korbowodów i tłoków *.
- I) Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju.
- H) Wymiana bloku wyrównoważającego wału korbowego.
- I) Wymiana uszczelniaczy wału korbowego.
- Do) Wymiana poduszek silnika.
- l) Demontaż i montaż koła zamachowego/tarczy napędowej.
* Chociaż czynność oznaczoną gwiazdką teoretycznie można wykonać w komorze silnika po zdjęciu miski, to jednak nie jest to zalecane. Takie procedury są znacznie łatwiejsze i bezpieczniejsze (pod względem ryzyka uszkodzenia komponentów) wykonać na zdemontowanym silniku. Z tego powodu procedura jest opisana w Sekcja 2C.
Komentarze gości