Аб Раздзеле
1. Гэтая Частка Раздзела 2 прысвечана рамонтным аперацыям, якія выконваюцца ў маторным адсеку. Працэдуры зняцця, усталёўкі і пераборкі рухавіка апісаны ў Раздзеле 2С.
2. Усе працэдуры апісаны з улікам таго, што рухавік усё яшчэ знаходзіцца ў аўтамабілі. Калі рухавік быў зняты для пераборкі, ігнаруйце дадатковую інфармацыю, якая папярэднічае кожнаму дзеянню.
Рухавік - агульнае апісанне
3. Апісваныя мадэлі абсталяваныя охлаждаемыми вадой рядными 4-х цыліндравымі рухавікамі з двума верхнімі распредвалами.
4. Каленвал круціцца ў блоку цыліндраў у пяці карэнных падшыпніках. Карэнны падшыпнік № 3 абсталяваны зацятымі шайбамі, якія рэгулююць восевы зазор коленвала.
[Матэрыял скапіяваны з дадзенага рэсурсу opelbook]
5. Шатуны мацуюцца да коленвалу пасродкам шатун падшыпнікаў, а да поршня - поршневымі пальцамі. Поршні выкананы з алюмініевага сплава і абсталяваны трыма поршневымі кольцамі - двума компрессіонные і адным маслосъемным.
6. Распредвалы размешчаны ў верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў і прыводзяцца ад коленвала зубчастым прывадным рамянём. Гэты ж рамень прыводзіць вадзяную помпу. Кулачкі распредвала націскаюць на гідраўлічныя штурхачы, якія ў сваю чаргу прыводзяць клапаны. Штурхачы аўтаматычна рэгулююць зазоры клапанаў.
7. Змазка нагнятаецца ў рухавік алейнай помпай, усталяваным на пярэднім канцы коленвала. Масла ўсмоктваецца з паддона праз сеткаваты маслоприемник, затым праганяецца праз усталяваны на рухавіку фільтр патроннага тыпу. Далей яно цячэ ў галерэі змазачнай магістралі накрывак карэнных падшыпнікаў і блока цыліндраў/картэра рухавіка, адкуль яно размяркоўваецца па коленвалу (карэнныя падшыпнікі) і распредвалам. Шатунныя падшыпнікі забяспечваюцца алеем праз унутраныя адтуліны ў коленвале, да падшыпнікаў распредвала алей падаецца пад напорам. Кулачкі распредвала і клапаны змазваюцца сцякальным алеем, гэтак жа як і ўсе астатнія кампаненты рухавіка.
8. На рухавіках, пачынальна з 1998 гады, усталяваны блок балансіра коленвала, які гасіць ваганні, якія ўзнікаюць пры руху поршняў/кручэнні коленвала. Блок уключае два вала і мацуецца нітамі да падставы блока цыліндраў пад цыліндрам № 2. Шасцярні валаў балансіра счэпленыя сябар з сябрам, шасцярня першага вала прыводзіцца ад коленвала праз шасцярню, утваральную трэцюю процівагу коленвала. Шасцярня коленвала мае ўдвая больш зубцоў, чым шасцярні валаў блока балансіра і, такім чынам, прымушае валы балансіра круціцца ў два разы хутчэй коленвала. Першы вал блока балансіра, у адрозненне ад другога, круціцца ў сустрэчным коленвалу кірунку.
9. На апісваных мадэлях выкарыстоўваецца напаўзакрытая сістэма вентыляцыі картэра. Картэрныя газы адцягваюцца з-пад затамкавага вечка і падаюцца па шлангу ва впускной калектар.
Рамонтныя аперацыі, якія выконваюцца без зняцця рухавіка
10. Без зняцця рухавіка могуць быць выкананы наступныя дзеянні:
- а) Зняцце і ўстаноўка галоўкі блока цыліндраў.
- б) Зняцце і ўстаноўка зубчастага прываднага рамяня і яго зорачак.
- в) Замена сальнікаў распредвала.
- г) Зняцце і ўстаноўка распредвалов і штурхачоў.
- д) Зняцце і ўстаноўка паддона.
- е) Зняцце і ўстаноўка шатуноў і поршняў*.
- ж) Зняцце і ўстаноўка алейнай помпы.
- з) Замена блока балансіра коленвала.
- і) Замена сальнікаў коленвала.
- к) Замена падвешвання рухавіка.
- л) Зняцце і ўстаноўка махавік / прываднага дыска.
* Хоць дзеянне, адзначанае зорачкай, тэарэтычна можна выканаць у маторным адсеку пасля зняцця паддона, рабіць гэтага не рэкамендуецца. Падобныя працэдуры значна лягчэй і бяспечней (з пункту гледжання рызыкі пашкодзіць кампаненты) выконваць на знятым рухавіку. Па гэтай прычыне працэдура апісана ў Раздзеле 2С.
Каментары наведвальнікаў