O sekcii
1. Táto časť oddielu 2 je venovaná opravám vykonávaným v motorovom priestore. Postupy demontáže, inštalácie a generálnej opravy motora sú popísané v Časť 2C.
2. Všetky postupy sú popísané za predpokladu, že motor je stále vo vozidle. Ak bol motor odstránený kvôli prestavbe, ignorujte dodatočné informácie, ktoré predchádzajú každému kroku.
Motor - všeobecný popis
3. Popísané modely sú vybavené vodou chladenými radovými 4-valcovými motormi s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave.
4. Kľukový hriadeľ sa v bloku valcov otáča v piatich hlavných ložiskách. Hlavné ložisko č.3 je vybavené axiálnymi podložkami, ktoré regulujú axiálnu vôľu kľukového hriadeľa.
5. Ojnice sú pripevnené ku kľukovému hriadeľu pomocou ojničných ložísk a k piestom pomocou piestnych čapov. Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú vybavené tromi piestnymi krúžkami - dvoma kompresnými krúžkami a jedným stieracím krúžkom oleja.
6. Vačkové hriadele sú umiestnené v hornej časti hlavy valcov a sú poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným hnacím remeňom. Rovnaký remeň poháňa vodné čerpadlo. Laloky vačkového hriadeľa tlačia na hydraulické zdvihátka, ktoré zase ovládajú ventily. Zdvihátka automaticky nastavujú vôle ventilov.
7. Mazivo sa čerpá do motora olejovým čerpadlom namontovaným na prednom konci kľukového hriadeľa. Olej je nasávaný z vane cez sieťový olejový zásobník a potom prechádza cez kazetový filter namontovaný na motore. Potom prúdi do galérií mazacieho vedenia uzáverov hlavných ložísk a bloku valcov/kľukovej skrine, odkiaľ je distribuovaný pozdĺž kľukového hriadeľa (hlavné ložiská) a vačkové hriadele. Ojničné ložiská sú zásobované olejom cez vnútorné otvory v kľukovom hriadeli a olej je dodávaný do ložísk vačkového hriadeľa pod tlakom. Lopatky vačkového hriadeľa a ventily sú mazané prúdiacim olejom, rovnako ako všetky ostatné komponenty motora.
[Pôvodný zdroj na webovej stránke: opelbook.ru]
8. Od roku 1998 sú motory vybavené vyvažovacou jednotkou kľukového hriadeľa, ktorá tlmí vibrácie vznikajúce pri pohybe piestu/rotácii kľukového hriadeľa. Blok obsahuje dva hriadele a je priskrutkovaný k základni bloku valcov pod valcom č.2. Ozubené kolesá vyvažovacieho hriadeľa sú v zábere navzájom, ozubené koleso prvého hriadeľa je poháňané od kľukového hriadeľa cez ozubené koleso, ktoré tvorí tretie protizávažie kľukového hriadeľa. Ozubené koleso kľukového hriadeľa má dvakrát toľko zubov ako ozubené kolesá vyvažovacieho hriadeľa, a preto sa vyvažovacie hriadele otáčajú dvakrát rýchlejšie ako kľukový hriadeľ. Prvý hriadeľ vyvažovacieho bloku sa na rozdiel od druhého otáča v opačnom smere ako kľukový hriadeľ.
9. Opísané modely používajú polouzavretý systém vetrania kľukovej skrine. Plyny z kľukovej skrine sú nasávané spod krytu ventilu a privádzané cez hadicu do sacieho potrubia.
Opravy sa vykonávajú bez demontáže motora
10. Nasledujúce činnosti je možné vykonať bez odstránenia motora:
- a) Demontáž a montáž hlavy valcov.
- b) Demontáž a montáž ozubeného hnacieho remeňa a jeho reťazových kolies.
- c) Výmena tesnení vačkového hriadeľa.
- d) Demontáž a montáž vačkových hriadeľov a zdvíhadiel.
- d) Odstránenie a inštalácia palety.
- e) Demontáž a montáž ojníc a piestov*.
- g) Demontáž a montáž olejového čerpadla.
- c) Výmena vyvažovacej jednotky kľukového hriadeľa.
- i) Výmena tesnení kľukového hriadeľa.
- k) Výmena uloženia motora.
- l) Demontáž a montáž zotrvačníka/hnacieho disku.
* Hoci úkon označený hviezdičkou možno teoreticky vykonať v motorovom priestore po odstránení olejovej vane, neodporúča sa. Takéto postupy sú oveľa jednoduchšie a bezpečnejšie (z hľadiska rizika poškodenia komponentov) vykonať na demontovanom motore. Z tohto dôvodu je postup opísaný v Časť 2C.
Komentáre návštevníkov