Skúška kompresie — popis (Opel Omega B2)

1. Ak motor nevyvinie plný výkon alebo beží nerovnomerne, alebo ak dôjde k vynechaniu zapaľovania a porucha nesúvisí so systémom zapaľovania alebo palivovým systémom, test kompresie vám pomôže identifikovať príčinu poruchy. Ak vykonávate kontrolu pravidelne, môžete identifikovať problém skôr, ako povedie k vážnemu poškodeniu.

2. Motor musí byť zahriaty na prevádzkovú teplotu, musí byť plne nabitá batéria a musia byť odstránené zapaľovacie sviečky (pozrite si príslušnú časť). Okrem toho budete potrebovať pomoc asistenta.

3. Deaktivujte systém zapaľovania odpojením konektora vodiča od riadiaceho modulu zapaľovania (pozrite si príslušnú časť). Odstráňte relé palivového čerpadla z reléovej skrinky v motorovom priestore, aby ste dočasne deaktivovali palivový systém (pozrite si príslušnú časť).

4. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky valca č. 1.

5. Požiadajte asistenta, aby podržal úplne stlačený plynový pedál a potom roztáčajte motor pomocou štartéra. Po jednej alebo dvoch otáčkach by sa mala kompresia zvýšiť na maximum a stabilizovať sa. Zaznamenajte najvyššiu získanú hodnotu.

6. Zopakujte test na zvyšných valcoch. Uistite sa, že plynový pedál držíte úplne stlačený.

7. Vo všetkých valcoch by mal byť približne rovnaký tlak. Rozdiel väčší ako 1 bar medzi akýmikoľvek dvoma valcami znamená poruchu. Upozorňujeme, že kompresia v zdravom motore sa rýchlo zvyšuje; nízka kompresia pri prvej otáčke a jej následné postupné zvyšovanie indikuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak je kompresia nízka, ventily alebo tesnenie hlavy sú spálené alebo hlava je prasknutá. Nízku kompresiu môžu spôsobiť aj usadeniny uhlíka na zadnej strane hláv ventilov.



8. Porovnajte získané hodnoty s údajmi uvedenými v špecifikáciách. Ak je tlak v jednom valci nízky, nalejte do neho cez otvor zapaľovacej sviečky lyžičku čistého motorového oleja a zopakujte test.

9. Ak sa potom kompresia na chvíľu zvýši, valec alebo piest je opotrebovaný. Nedostatok zlepšenia naznačuje, že môže dôjsť k úniku cez spálené ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy.

10. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite spôsobená prasknutým tesnením hlavy medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji to potvrdí.

11. Ak je kompresia v jednom z valcov približne o 20 % nižšia ako v ostatných a motor beží na voľnobeh drsne, môže byť opotrebovaná vačka vačkového hriadeľa.

12. Ak je kompresia príliš vysoká, spaľovacie komory sú pravdepodobne pokryté karbónovými usadeninami. V takom prípade odstráňte hlavu valca a vyčistite komory.

13. Po dokončení nainštalujte zapaľovacie sviečky a pripojte systém zapaľovania a palivový systém.