2. Двигателят трябва да е загрят до работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден, а свещите трябва да бъдат свалени (вижте съответния раздел). Освен това ще ви е необходима помощта на асистент.
3. Деактивирайте системата за запалване, като изключите съединителя на кабелите от модула за управление на запалването (вижте съответния раздел). Отстранете релето на горивната помпа от релейната кутия в двигателното отделение, за да деактивирате временно горивната система (вижте съответния раздел).
4. Монтирайте манометъра в отвора на запалителната свещ на цилиндър № 1.
5. Помолете помощник да държи педала на газта напълно натиснат и след това завъртете двигателя с помощта на стартера. След един или два оборота компресията трябва да се увеличи до максимум и да се стабилизира. Запишете най-високата получена стойност.
6. Повторете теста с останалите цилиндри. Уверете се, че държите педала на газта напълно натиснат.
7. Трябва да има приблизително еднакво налягане във всички цилиндри. Разлика от повече от 1 бар между всеки два цилиндъра показва повреда. Моля, имайте предвид, че компресията в здрав двигател се увеличава бързо; ниската компресия при първия оборот и последващото му постепенно увеличаване показва износване на буталните пръстени. Ако компресията остане ниска, клапаните или уплътнението на главата са изгорени или главата е напукана. Въглеродните отлагания на гърба на главите на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
8. Сравнете получените стойности с данните, дадени в спецификациите. Ако налягането в един цилиндър е ниско, изсипете една чаена лъжичка чисто моторно масло в него през отвора на свещта и повторете теста.
9. Ако след това компресията се увеличи за известно време, цилиндърът или буталото са износени. Липсата на подобрение показва, че може да има теч през изгорели клапани или издухано уплътнение на главата.
(Статия, публикувана на интернет портал: www.OpelBook.ru)
10. Ниската компресия в два съседни цилиндъра почти сигурно е причинена от издухано уплътнение на главата между тях. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това.
11. Ако компресията в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниска, отколкото в останалите и двигателят работи на празен ход грубо, гърбицата на разпределителния вал може да е износена.
12. Ако компресията е твърде висока, горивните камери вероятно са покрити с въглеродни отлагания. В този случай свалете главата на цилиндъра и почистете камерите.
13. Когато приключите, монтирайте запалителните свещи и свържете системата за запалване и горивната система.
Коментари на посетители