Относно раздел
1. Тази част от раздел 2 се занимава с ремонтни операции, извършвани в двигателното отделение. Процедурите за демонтаж, монтаж и основен ремонт на двигателя са описани в Раздел 2C.
2. Всички процедури са описани при все още двигател в автомобила. Ако двигателят е бил свален за основен ремонт, игнорирайте допълнителната информация, която предхожда всяка стъпка.
Двигател - общо описание
3. Описаните модели са оборудвани с редови 4-цилиндрови двигатели с водно охлаждане и двойни горни разпределителни валове.
4. Коляновият вал се върти в цилиндровия блок в пет основни лагера. Основният лагер № 3 е оборудван с упорни шайби, които регулират аксиалната хлабина на коляновия вал.
5. Биелните пръти са закрепени към коляновия вал посредством биелни лагери, а към буталата чрез бутални щифтове. Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три бутални пръстена - два компресионни и един маслен скрепер.
6. Разпределителните валове са разположени отгоре на главата на цилиндъра и се задвижват от коляновия вал от зъбен ремък. Същият ремък задвижва водната помпа. Гърбиците на разпределителния вал натискат хидравлични тласъци, които от своя страна задействат клапаните. Накрайниците автоматично регулират хлабините на клапаните.
7. Смазката се изпомпва в двигателя от маслена помпа, монтирана в предния край на коляновия вал. Маслото се засмуква от картера през мрежест приемник за масло, след което се задвижва през патронен филтър, монтиран на двигателя. След това се влива в маслените тръбопроводи на капачките на главните лагери и цилиндровия блок/картера, откъдето се разпределя към коляновия вал (основните лагери) и разпределителните валове. Лагерите на мотовилката се захранват с масло през вътрешни отвори в коляновия вал, а маслото се подава към лагерите на разпределителния вал под налягане. Гърбиците и клапаните на разпределителния вал се смазват чрез източване на масло, точно както всички останали компоненти на двигателя.
8. На двигатели от 1998 г. е монтиран балансиращ блок на коляновия вал, който потиска вибрациите, възникващи по време на движение на буталото / въртене на коляновия вал. Блокът включва два вала и е завинтен към основата на цилиндровия блок под цилиндър № 2. Зъбните колела на балансиращите валове са блокирани един с друг, зъбното колело на първия вал се задвижва от коляновия вал през зъбното колело, което образува трета противотежест на коляновия вал. Зъбното колело на коляновия вал има два пъти повече зъби от зъбните колела на балансиращия блок и по този начин кара балансиращите валове да се въртят два пъти по-бързо от коляновия вал. Първият вал на балансиращия блок, за разлика от втория, се върти в посока, обратна на коляновия вал.
9. Описаните модели използват полузатворена система за вентилация на картера. Картерните газове се изтеглят изпод капака на клапана и се подават през маркуч във всмукателния колектор.
Ремонтни операции, извършени без демонтиране на двигателя
10. Без да демонтирате двигателя, можете да извършите следните действия:
- a) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра.
- b) Отстраняване и монтиране на зъбен задвижващ ремък и неговите зъбни колела.
- c) Смяна на уплътненията на разпределителния вал.
- d) Отстраняване и монтиране на разпределителни валове и тласкачи.
- д) Отстраняване и монтиране на палета.
- д) Отстраняване и монтиране на биели и бутала *.
- g) Отстраняване и монтиране на маслената помпа.
- h) Смяна на балансиращия блок на коляновия вал.
- i) Смяна на маслените уплътнения на коляновия вал.
- j) Смяна на опорите на двигателя.
- k) Отстраняване и монтиране на маховика/задвижващата плоча.
* Въпреки че операцията, отбелязана със звездичка, теоретично може да бъде извършена в двигателното отделение след отстраняване на тавата, не се препоръчва това да се прави. Такива процедури са много по-лесни и по-безопасни (от гледна точка на риск от повреда на компоненти) за извършване на свален двигател. Поради тази причина процедурата е описана в Раздел 2C.
Коментари на посетители