Koła i opony (Opel Omega B2)

W zależności od modelu i konfiguracji, samochody OPEL OMEGA mogą być wyposażone w bezdętkowe opony radialne i koła o różnych rozmiarach. W przypadku montażu opon lub kół, które nie są określone w paszporcie technicznym, należy dokonać odpowiedniego wpisu w dokumentach pojazdu. Z reguły wymaga to zgody producenta.

Uwaga! W przypadku stosowania opon i felg o określonych rozmiarach, nie wolno używać łańcuchów antypoślizgowych.

Przy wymianie tarczy należy brać pod uwagę nie tylko jej szerokość i średnicę, ale także głębokość wciśnięcia. Głębokość tłoczenia to odległość od środka tarczy do powierzchni, na której tarcza koła styka się z tarczą hamulcową.





Wszystkie koła tarczowe posiadają pierścieniowy występ. Występ pierścieniowy to stopka dociskana do półki siedziska, która nawet przy bardzo ostrych zakrętach nie pozwala na ściśnięcie opony bezdętkowej przez tarczę.

Pomiar głębokości bieżnika

Zgodnie z obowiązującymi przepisami dopuszczalne jest stosowanie opon, których wysokość bieżnika wynosi co najmniej 1,6 mm na całej powierzchni bieżnika.

Ze względów bezpieczeństwa zaleca się wymianę opon letnich, gdy wysokość bieżnika wynosi 2 mm, a opon zimowych – 4 mm.

Głębokość bieżnika należy mierzyć w punktach największego zużycia. Na spodzie podłużnych rowków bieżnika widoczne są ślady zużycia opon (TWI). Lokalizacja znaków jest oznaczona na ścianie bocznej opony literami TWI lub trójkątami.

Ciśnienie w oponach - sprawdzanie

Ciśnienie w oponach ustalane jest przez producenta pojazdu na podstawie różnych parametrów. Należą do nich obciążenie pojazdu i maksymalna dozwolona prędkość.

Ważne jest utrzymanie prawidłowego ciśnienia w oponach dla właściwego rozmiaru opony. Utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach ma ogromne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa jazdy i żywotności opon. Z tego względu zaleca się sprawdzanie ciśnienia w oponach co najmniej raz na dwa tygodnie, a także przed każdą dłuższą podróżą (wliczając koło zapasowe).

1. Ciśnienie sprawdzaj tylko wtedy, gdy opony są zimne. Nie należy redukować podwyższonego ciśnienia w oponach, będącego wynikiem długotrwałej jazdy. Podczas ciągłej jazdy ciśnienie w oponach wzrasta o około 0,2-0,4 bara.



W oponach zimowych zazwyczaj stosuje się nadciśnienie, tj. około 0,2 bara wyższe niż letnie. Należy koniecznie stosować się do wartości zalecanych przez producenta opon zimowych. Jeżeli opony zimowe mają ograniczenie prędkości, maksymalna dopuszczalna prędkość musi być podana na naklejce widocznej dla kierowcy. W przypadku jazdy z przyczepą ciśnienie w oponach należy dostosować do wartości podanych w kolumnie "Pełne obciążenie".



Zalecane ciśnienie w oponach podane jest w instrukcji obsługi pojazdu.

Podczas kontroli ciśnienia w oponach w ramach konserwacji należy również sprawdzić ciśnienie w kole zapasowym. Ciśnienie powietrza w kole zapasowym musi odpowiadać maksymalnemu obciążeniu pojazdu.

Wymagane narzędzia:

• pompa lub kompresor (na stacji benzynowej).

2. Odkręć kapturek ochronny zaworu opony.

3. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach do wymaganych wartości.

Sprawdzanie zaworu w oponie

4. Odkręć kapturek ochronny zaworu opony.

5. Nasmaruj otwór zaworu wodą z mydłem lub spluń na niego. W przypadku wytworzenia się pęcherzyka powietrza należy dokręcić trzpień zaworu drugim końcem nasadki ochronnej.

6. Sprawdź ponownie zawór. Jeśli nadal tworzą się bąbelki i zawór nie daje się już uszczelnić, należy go wymienić. Powierz pracę warsztatowi.

7. Nakręć nasadkę ochronną na zawór.

Łańcuchy antypoślizgowe

Montaż łańcuchów antypoślizgowych dozwolony jest wyłącznie na kołach napędowych.

Prędkość poruszania się pojazdów z łańcuchami antypoślizgowymi nie może przekraczać 50 km/h. Na drogach, na których nie ma zasp śnieżnych i lodu, należy zdjąć łańcuchy.

Zaleca się stosowanie wyłącznie łańcuchów o małych ogniwach, nie większych niż 15 mm, łącznie z ogniwem łączącym.

Wymiana koła/wymiana

Nie zaleca się zmiany kierunku obrotu opon podczas obracania kół, ponieważ Opony reguluje się do nowego kierunku obrotu dopiero w przypadku ich znacznego zużycia. W niektórych modelach opon kierunek jazdy oznaczony jest strzałką na ścianie bocznej opony. W takich przypadkach należy ściśle przestrzegać wskazanego kierunku ruchu.



Jeżeli koła przednie są zauważalnie bardziej zużyte, zaleca się zamianę ich na koła tylne. Dzięki temu żywotność wszystkich 4 kół jest mniej więcej taka sama.

Uwaga! Nie należy wymieniać opon pojedynczo, lecz przynajmniej wymienić opony w obu kołach jednej osi. W takim przypadku opony o większej głębokości bieżnika należy zawsze montować z przodu, na przednich kołach. Wszystkie 4 koła muszą być wyposażone w opony tego samego typu, o ile to możliwe, z tym samym wzorem bieżnika i pochodzące od tego samego producenta. Opony starsze niż 6 lat należy montować tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. Należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy; nigdy nie montować używanych opon o nieznanym pochodzeniu. Przy wymianie kół i opon należy pamiętać o wymianie również zaworu.

Zdejmowanie koła

1. Zaznacz farbą lub kredą położenie koła na piaście, jeśli koło ma być ponownie zamontowane. Dzięki oznaczeniom możliwe jest przywrócenie wyważonego koła do pierwotnej pozycji (zobacz ilustrację).

Felgi aluminiowe pokryte są warstwą lakieru ochronnego. Uważaj, aby nie uszkodzić tej warstwy podczas zdejmowania lub zakładania koła. W razie konieczności należy pomalować uszkodzone miejsce odpowiednim lakierem.

2. Wyczyść brudne śruby kół. Jeśli śruby są uszkodzone lub zardzewiałe, należy je wymienić na nowe. Nie smaruj śrub kół.

3. Dokręć śruby kół na krzyż w kilku przejściach. Moment dokręcania śrub dla wszystkich typów felg wynosi 110 Nm.

Uwaga! Dokręcanie śrub z różną siłą lub tylko z jednej strony może spowodować zacięcie się koła na piaście lub na samej piaście.

Wyważanie kół

Koła produkowane seryjnie są wyważane w fabryce. Wyważanie jest konieczne w celu zrównoważenia różnego rozkładu ciężaru i błędów materiałowych. W czasie ruchu koła tracą równowagę, co objawia się wstrząsami i trzęsieniem. Przy dużej prędkości kierownica zaczyna się trząść.

Zazwyczaj drżenie występuje tylko w pewnym zakresie prędkości i ustaje, gdy prędkość wzrasta lub spada.

Z biegiem czasu niewyważenie kół może prowadzić do problemów z zawieszeniem, układem kierowniczym i amortyzatorami.

Wyważanie kół należy wykonać po każdej naprawie opony, ponieważ zużycie opony i naprawy powodują zmiany w rozłożeniu ciężaru materiału opony.

Uwaga! Wyważenie kół przednich bez ich wyjęcia z pojazdu jest niemożliwe ze względu na hydrauliczne podparcie zamontowane na wahaczu zawieszenia.

Kilka zaleceń dotyczących pielęgnacji opon

Opony mają swego rodzaju "pamięć" i niewłaściwe obchodzenie się z nimi, na przykład szybkie lub częste najeżdżanie na krawężniki czy bariery, często kończy się ich uszkodzeniem. Co więcej, dzieje się to dopiero po pewnym czasie i w najmniej odpowiednim momencie.

Czyszczenie opon

Nie myj opon przy użyciu urządzenia parowego. Jeżeli dysza tego urządzenia zostanie przytrzymana zbyt blisko opony, jej warstwa gumowa ulegnie nieodwracalnemu zniszczeniu w ciągu kilku sekund, czego nie da się naprawić nawet przy użyciu zimnej wody. Opony wyczyszczone w ten sposób należy wymienić ze względów bezpieczeństwa.

Opony, które przez dłuższy czas miały kontakt z olejem lub smarem, również należy wymienić. W takim przypadku opona najpierw pęcznieje, a następnie przyjmuje normalny kształt i wygląda na nieuszkodzoną, jednak jej nośność ulega zmniejszeniu.

Przechowywanie opon

Opony należy przechowywać w chłodnym, ciemnym i suchym miejscu. Nie mogą mieć kontaktu ze smarami, olejami i paliwami.

Przechowuj koła w pozycji leżącej lub wiszącej na obręczach w garażu lub piwnicy. Jeżeli opony nie są zamontowane na felgach, należy je przechowywać w pozycji pionowej.
Przed zdjęciem kół należy nieznacznie zwiększyć ciśnienie w oponach (około 0,3-0,5 bara). W przypadku opon zimowych należy używać własnych felg, ponieważ montaż opon na felgach letnich nie jest opłacalny.

Docieranie opon

Nowe opony mają wyjątkowo gładką powierzchnię. Wynika to z procesu produkcyjnego. Z tego powodu nowe opony, łącznie z kołem zapasowym, muszą zostać dotarte. W procesie docierania, na skutek ścierania, gładka powierzchnia staje się szorstka.

Do czasu przejechania pierwszych 300 km na nowych oponach kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

Opony i koła - oznaczenia

Przykład oznaczenia na kołach tarczowych 61/2J x 14 ET33
6½ - szerokość dysku w calach.
J - litera oznaczająca wysokość i obrys boku (B - strona niska).
x - oznaczenie dysku stałego.


14 - średnica lądowania w calach.
ET33 - głębokość tłoczenia 33 mm.
195 - szerokość profilu opony w mm.
/70 - stosunek wysokości do szerokości (wysokość profilu opony stanowi 70% szerokości).

Jeżeli nie ma specjalnego oznaczenia wysokości profilu, (na przykład 155 R 13), oznacza to, że w tym przypadku zastosowano zwykły lub "normalny" współczynnik. W przypadku opon radialnych wskaźnik ten wynosi 82%.

R - opona radialna.
14 - średnica lądowania w calach.
89 to liczba określająca dopuszczalne obciążenie opony.

Uwaga! Jeżeli między oznaczeniami 14 i 89 znajduje się symbol M+s, to mówimy o oponie z bieżnikiem zimowym.

H - litera oznaczająca maksymalną dopuszczalną prędkość dla tych opon (w tym przypadku do 210 km/h).

Litera określająca maksymalną dopuszczalną prędkość dla tych opon znajduje się za rozmiarem opony. Oznaczenie maksymalnej dozwolonej prędkości dotyczy zarówno opon letnich, jak i zimowych (zobacz ilustrację 19.06).

Oznaczenia literowe maksymalnej dozwolonej prędkości dla opon

Oznaczenie literowe, Maksymalna dopuszczalna prędkość
P — 160 km/h
S — 180 km/h
P-190 km/h
Prędkość 210 km/h
V — 240 km/h
W — 270 km/h

Data produkcji opon

Data produkcji podana jest na oponie w formie kodu producenta.

Przykład: DOT CUL2 UM8 0703 TUBELESS

DOT - Department of Transport (Departament Transportu USA).
CU to skrócona nazwa producenta opon.
L2 - rozmiar opony.
UM8 - budowa opony.
0703 - data wydania 7 tydzień roboczy 2003 r.

Uwaga: Jeśli zamiast 4-cyfrowego kodu cyfrowego występuje tylko 3-cyfrowy kod, po którym następuje symbol (, oznacza to, że opona została wyprodukowana w ciągu ostatniej dekady. Na przykład oznaczenie 509 (oznacza 50. tydzień produkcji z 1999 roku.

TUBELESS - opona bezdętkowa (TUBETYPE - opona dętkowa)

Uwaga! Od 10/98 nowe opony muszą dodatkowo posiadać numer kontrolny.

EWG (Komisja Gospodarcza dla Europy) UN, które umieszcza się na ścianie bocznej opony. Numer ten potwierdza, że opona spełnia normę ECE. W przypadku zamontowania po 10/98 opon bez numeru kontrolnego EWG pojazd traci pozwolenie na eksploatację.

Nieprawidłowe zużycie opon

W przypadku kół przednich normalne jest nieco większe zużycie barku bieżnika w porównaniu do zużycia jego środkowej części.

Ponadto, ze względu na nachylenie drogi, zużycie barku bieżnika skierowanego ku środkowi drogi (dla koła lewego - barku zewnętrznego, dla koła prawego - barku wewnętrznego) może być bardziej widoczne.



Nierównomierne zużycie opon spowodowane jest najczęściej niedopompowaniem lub nadmiernym napompowaniem opon, ale może być również spowodowane nieprawidłową geometrią kół, złym wyważeniem kół lub uszkodzonymi amortyzatorami i felgami.

Zużycie bieżnika w kształcie zębów piły jest zwykle spowodowane przeciążeniem pojazdu.



Nieprawidłowa geometria i niewyważenie kół skutkują typowym zużyciem opon, które jest wymienione na liście usterek.