Увага! Пры выкарыстанні шын і дыскаў пэўных памераў не дапускаецца прымяненне ланцугоў супрацьслізгацення.
Пры замене дыска варта ўлічваць не толькі яго шырыню і дыяметр, але і глыбіню запрэсоўкі. Глыбіня запрэсоўкі - гэта адлегласць ад сярэдзіны дыска да паверхні прилегания дыска кола да тармазной дыска.
Усе дыскавыя колы выкананы з колцавым выступам. Кальцавы выступ уяўляе сабой борт, запрасаваны на пасадачнай паліцы, які нават пры вельмі стромкім павароце аўтамабіля не дазваляе дыску здушваць бяскамерную шыну.
Вымярэнне вышыні малюнка пратэктара
Па існуючых заканадаўчых нормах дапускаецца эксплуатацыя шын з рэшткавым вышынёй малюнка не менш за 1,6 мм па ўсёй бегавой дарожцы пратэктара.
З меркаванняў бяспекі рэкамендуецца замяняць летнія шыны ўжо пры рэшткавым вышыні малюнка 2 мм, а зімовыя - пры 4 мм.
Вышыню малюнка пратэктара варта вымяраць у кропках найбольшага зносу. На дне падоўжных канавак пратэктара маюцца пазнакі зносу шыны (TWI). Месцы размяшчэння пазнак адзначаны на бакавіне шыны літарамі TWI або трыкутнікамі.
Ціск у шынах - праверка
Ціск у шынах усталёўваецца вытворцам аўтамабіля ў залежнасці ад розных параметраў. Да іх ставяцца загрузка аўтамабіля і максімальная дапушчальная хуткасць.
Важна падтрымліваць патрэбны ціск у колах які адпавядае памеру. Захаванне загаданага ціску ў шынах мае вялікае значэнне для забеспячэння бяспекі руху, а таксама для тэрмінаў эксплуатацыі шын. Па гэтым чынніку рэкамендуецца вырабляць праверку ціску ў шынах не радзей аднаго разу ў два тыдні, а таксама перад кожнай працяглай паездкай (у тым ліку і на запасным коле).
1. Правярайце ціск толькі пры халодных шынах. Падвышаны ціск у шынах, які ўзнікае ў выніку працяглай паездкі, скідаць нельга. Ціск у шынах пры працяглым руху павялічваецца прыкладна на 0,2-0,4 бар.
Зімовыя шыны, як правіла, эксплуатуюцца з залішнім ціскам, г.зн. прыкладна на 0,2 бар вышэй, чым у гадовых. Неабходна выконваць тыя велічыні, якія рэкамендуе вытворца зімовых шын. Калі зімовыя шыны маюць абмежаванне хуткаснага рэжыму руху, то адпаведная дапушчальная максімальная хуткасць руху павінна быць паказана на налепцы, якая павінна знаходзіцца ў поле зроку кіроўцы. Пры руху з прычэпам ціск у шынах варта давесці да значэнняў, указаных у графе "Поўная нагрузка".
Прадпісаны ціск у шынах прыведзена ў інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.
Пры праверцы ціску ў шынах у рамках тэхнічнага абслугоўвання варта праверыць ціск і ў запасным коле. Ціск паветра ў запасным коле павінна адпавядаць максімальнай загрузцы аўтамабіля.
Неабходныя прылады:
- помпа або кампрэсар (на запраўцы).
2. Адкруціце ахоўны каўпачок вентыля шыны.
3. Праверце і давядзіце ціск у шынах да прадпісаных значэнняў.
Праверка вентыля шыны
4. Адкруціце ахоўны каўпачок вентыля шыны.
5. Вышмаруйце мыльнай вадой адтуліну вентыля або наслініце яго. Калі ўтворыцца бурбалка, падцягніце залатнік іншым канцом ахоўнага каўпачка.
6. Праверце вентыль зноў. Калі па-ранейшаму адбываецца адукацыя бурбалак, а вентыль больш не зацягваецца, заменіце яго. Працы даручыце майстэрні.
7. Накруціце на вентыль ахоўны каўпачок.
Ланцугі супрацьслізгацення
Устаноўка ланцугоў супрацьслізгання дазваляецца толькі на прывадных колах.
Хуткасць руху з ланцугамі супрацьслізгацення не павінна перавышаць 50 км/гадзіна. На дарогах без снежных заносаў і галалёду ланцугі належыць здымаць.
Рэкамендуецца карыстацца толькі ланцугамі з невялікімі звёнамі, не больш за 15 мм, уключаючы злучальнае звяно.
Замена/перастаноўка колаў
Змяняць кірунак кручэння шын пры перастанове колаў немэтазгодна, т.я. шыны прыпрацоўваюцца да новага кірунку кручэння толькі пасля моцнага зносу. На некаторых мадэлях шын кірунак руху паказваецца стрэлкай на бакавіне покрыўкі. У гэтых выпадках паказаны кірунак руху варта няўхільна выконваць.
Пры прыкметна большым зносе перадпакояў колаў рэкамендуецца змяняць іх месцамі з заднімі. Гэтым забяспечваецца прыкладна роўны тэрмін службы ўсіх 4 колаў.
Увага! Шыны мяняйце не па асобнасці, а хаця б шыны абодвух колаў аднаго моста. Пры гэтым шыны з большай рэшткавым вышынёй малюнка пратэктара трэба ўсталёўваць заўсёды спераду, на перадпакоі колы. На ўсіх 4 колах трэба ўсталёўваць шыны толькі аднаго тыпу і па магчымасці з аднолькавым тыпам малюнка пратэктара і аднаго і таго ж вытворцы. Шыны, з моманту выпуску якіх прайшло больш за 6 гадоў, усталёўвайце толькі ў выпадку крайняй неабходнасці і пры гэтым выконвайце надзвычайную асцярожнасць пры руху, ніколі не ўстанаўлівайце былыя ва ўжыванні шыны, паходжанне якіх невядома. Пры замене дыскаў і шын абавязкова мяняйце і вентыль.
Зняцце кола
1. Пазначце фарбай або мелам становішча кола на ступіцах, калі дадзенае кола будзе ўсталёўвацца зноў. Дзякуючы пазнакам, адбалансаванае кола можна будзе ўсталяваць у першапачатковае становішча (гл. ілюстрацыю).
Дыскі з лёгкаметалічнага сплаву пакрыты пластом ахоўнага лаку. Будзьце асцярожныя і пры дэмантажы ці ўсталёўцы кола не пашкодзіце гэты пласт. Пры неабходнасці пашкоджанае месца зафарбуйце адпаведным лакам.
2. Пачысціце забруджаныя колавыя балты. Заменіце балты на новыя, калі іх разьба пашкоджана ці яны заржавелі. Колавыя балты не змазвайце.
3. Зацягніце колавыя балты ў крыжаваным парадку за некалькі праходаў. Момант зацяжкі нітаў для ўсіх тыпаў колавых кружэлак складае 110 Нм.
Увага! Ніт, зацягнутыя з розным высілкам або аднабакова, могуць выклікаць закліноўванне кола на ступіцах ці самой ступицы.
Балансаванне колаў
Колы, якія серыйна выпускаюцца, адбалансаваны на заводзе. Балансаванне неабходна, каб выраўнаваць рознае размеркаванне вагі і хібнасці матэрыялу. Падчас рухаў неадбалансаваныя колы выяўляюць сябе пасродкам штуршкоў і трасянінай. Рулявое кола на высокай хуткасці пачынае дрыжаць.
Як правіла, гэтае дрыгаценне выяўляецца толькі ў вызначаным хуткасным дыяпазоне і спыняецца пры павелічэнні ці памяншэнні хуткасці руху.
З часам разбалансаванасць колаў можа прывесці да няспраўнасцяў падвескі, рулявога кіравання і амартызатараў.
Неабходна выконваць балансаванне колаў пасля кожнага рамонту шын, таму што з прычыны зносу і рамонту шын адбываецца змена размеркавання вагі матэрыялу шыны.
Увага! Балансаванне перадпакояў колаў без іх зняцця з аўтамабіля немагчыма з-за ўсталяванай на папярочным рычагу падвескі гідраўлічнай апоры.
Некаторыя рэкамендацыі па догляду за шынамі
Шыны валодаюць своеасаблівай «памяццю», і няправільнае абыходжанне з імі, а сюды ставяцца, напрыклад, хуткія ці частыя пераезды праз бардзюрныя камяні ці рэйкі, часцяком абарочваецца выхадам іх з ладу. Прычым гэта адбываецца толькі праз некаторы час і ў самы непадыходны момант.
Чыстка шын
Не змяшчайце шыны з дапамогай параструменнай прылады. Калі фарсунку гэтай прылады трымаць заблізка да шыны, то яе гумовы пласт незваротна руйнуецца на працягу некалькіх секунд, што немагчыма выправіць, нават ужываючы лядоўню ваду. Шыны, вычышчаныя такім спосабам, неабходна замяніць з меркаванняў бяспекі.
Замене падлягаюць таксама шыны, якія працяглы час датыкаліся з маслам ці змазкай. У такім выпадку шына спачатку набракае, а затым прымае сваю звычайную форму і вонкава выглядае непашкоджанай, аднак апорная здольнасць шыны змяншаецца.
Захоўванне шын
Шыны павінны захоўвацца ў прахалодным, цёмным і сухім месцы. Яны не павінны кантактаваць са змазачнымі матэрыяламі, алеямі ці палівам.
Колы захоўваеце ў ляжачым становішчы ці падвешанымі на колавых дысках у гаражы ці ў склепе. Калі шыны не ўсталяваны на дыскі, то іх належыць захоўваць у стаячым становішчы.
Перад дэмантажом колаў крыху павысьце ціск у шынах (прыкладна на 0,3-0,5 бар). Для зімовых шын ужывайце свае дыскі, бо перамантаж шын на летнія дыскі з пункту гледжання эканоміі сябе не апраўдвае.
Абкатка шын
Новыя шыны маюць асабліва гладкую паверхню. Гэта абумоўленае вытворчым працэсам. Па гэтай прычыне новыя шыны, у тым ліку і новае запасное кола, павінны прайсці абкатку. У працэсе абкаткі, як вынік распачатага ізаляцыі, гладкая паверхня становіцца шурпатай.
Да прабегу новымі шынамі першых 300 км кіроўца павінен быць асоба асцярожны пры руху па мокрых дарогах.
Шыны і дыскі — абазначэнні
Прыклад абазначэння на дыскавых колах 61/2J х 14 ЕТЗЗ
6½ - шырыня дыска ў цалях.
J - літара, якая азначае вышыню і контур борта (У - нізкі борт).
х - пазначэнне суцэльнага дыска.
14 - пасадачны дыяметр у цалях.
ЕТЗЗ - глыбіня запрэсоўкі 33 мм.
195 - шырыня профіля шыны ў мм.
/70 - суадносіны вышыні да шырыні (вышыня профіля шыны складае 70 % ад шырыні).
Калі адмысловае абазначэнне вышыні профіля адсутнічае, (напрыклад, 155 R 13), тое гэта значыць, што ў дадзеным выпадку выкарыстана звычайныя або «нармальныя» суадносіны. Для радыяльных шын яно складае 82%.
R - радыяльная шына.
14 - пасадачны дыяметр у цалях.
89 - лік, якое абазначае дапушчальную нагрузку на шыну.
Увага! Калі паміж абазначэннямі 14 і 89 стаіць М + s, то гаворка ідзе пра шыну з зімовым малюнкам пратэктара.
Н - літара, якая пазначае максімальную дазволеную хуткасць для дадзеных шын (у дадзеным выпадку да 210 км/ч).
Літара, якая пазначае максімальную дазволеную хуткасць для дадзеных шын, варта пасля памеру шыны. Абазначэнне максімальнай дазволенай хуткасці адносіцца як да летніх, так і да зімовых шын (гл. ілюстрацыю 19/06).
Літарныя абазначэнні максімальнай дазволенай хуткасці для шын
Літарнае абазначэнне, Найбольшая дапушчальная хуткасць
Q - 160 км/г
S - 180 км/г
Т - 190 км/ч
Н - 210 км/ч
V - 240 км/г
W - 270 км/г
Дата вырабу шын
Дата выраба прастаўлена на шыне ў выглядзе кода вытворцы.
Прыклад: DOT CUL2 UM8 0703 TUBELESS
DOT - Department of Transport (Міністэрства транспарту ЗША).
CU - скарочанае абазначэнне вытворцы шыны.
L2 - памер шыны.
UM8 – канструкцыя шыны.
0703 – дата выпуску, 7-ы працоўны тыдзень 2003 г.
Указанне: У выпадку, калі замест 4-значнага лічбавага кода прыведзены толькі 3-значны з наступным значком (, то гэта значыць, што шына была выраблена ў мінулым дзесяцігоддзі. Напрыклад, абазначэнне 509 (расшыфроўваецца як 50 -я вытворчы тыдзень 1999 года.
TUBELESS - бяскамерная шына (TUBETYPE -камерная шына)
Увага! Пачынаючы з 10/98 г. новыя шыны павінны мець дадаткова кантрольны нумар.
ЕЭК (Еўрапейскай эканамічнай камісіі) ААН, які наносіцца на бакавіне шыны. Гэты нумар пацвярджае, што шына адпавядае стандарту ЕЭК. Калі ж пасля 10/98 г. устанаўліваюцца шыны без кантрольнага нумара ЕЭК, то дазвол на эксплуатацыю транспартнага сродку анулюецца.
Няправільны знос шын
Для перадпакояў колаў некалькі большы знос пляча пратэктара ў параўнанні з зносам яго сярэдняй часткі з'яўляецца звычайнай з'явай.
Прычым з-за нахілу дарогі знос пляча пратэктара, звернутага да сярэдзіны дарогі (для левага кола - вонкавае плячо, для правага - унутранае), можа быць больш выяўленым.
Нераўнамерны знос шын з'яўляецца па большай частцы следствам занізкага або занадта высокага ціску ў шынах, а таксама можа быць абумоўлены няправільным рэгуляваннем кутоў усталёўкі колаў, дрэнным іх балансаваннем, а таксама дэфектамі амартызатараў і дыскаў.
Пілападобны знос пратэктара, як правіла, тлумачыцца перагружанасцю аўтамабіля.
Няправільнае рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў і дысбаланс колаў даюць тыповыя карціны зносу шыны, якія прыведзены ў пераліку няспраўнасцяў.
Каментары наведвальнікаў