Пажња! Гуме и фелне одређених величина не смеју се користити са ланцима за снег.
Приликом замене диска треба узети у обзир не само његову ширину и пречник, већ и дубину притиска. Дубина притиска је растојање од средине диска до контактне површине диска точка и диска кочнице.
Сви диск точкови су направљени са прстенастом ивицом. Прстенаста избочина је перла притиснута на полицу за слетање, која, чак и са веома оштрим окретањем аутомобила, не дозвољава да диск стисне гуму без зрачнице.
Мерење висине газећег слоја
Према постојећем законодавству, дозвољено је користити гуме са висином преостале шаре од најмање 1,6 мм дуж читавог газећег слоја.
Из безбедносних разлога препоручује се замена летњих гума већ на преосталој висини газећег слоја од 2 мм, а зимских на 4 мм.
Висину газећег слоја треба мерити на местима највећег хабања. На дну уздужних жлебова газећег слоја постоје трагови хабања гума (TWI). Локације ознака су означене на бочној страни гуме словима ТВИ или троугловима.
Притисак у гумама - проверите
Притисак у гумама подешава произвођач возила у зависности од различитих параметара. То укључује оптерећење возила и максималну дозвољену брзину.
Важно је одржавати тачан притисак у гумама одговарајуће величине. Усклађеност са прописаним притиском у гумама је од великог значаја за безбедност вожње, као и за животни век пнеуматика. Из тог разлога, препоручује се провера притиска у гумама најмање једном у две недеље и пре сваког дужег путовања (укључујући и резервни точак).
1. Проверавајте притисак само када су гуме хладне. Превелики притисак у гумама који је последица дугог путовања не сме се смањивати. Притисак у гумама се повећава за око 0,2-0,4 бара током непрекидне вожње.
Зимске гуме обично раде са вишком притиска, тј. за око 0,2 бара више него лети. Морају се поштовати вредности које препоручује произвођач зимских гума. Ако зимске гуме имају ограничење брзине, одговарајућа максимална брзина мора бити назначена на налепници која мора бити у видном пољу возача. Приликом вожње са приколицом, притисак у гумама мора бити доведен на вредности наведене у колони «Пун товар».
Прописани притисак у гумама налази се у упутству за употребу возила.
Када проверавате притисак у гумама као део одржавања, проверите притисак и на резервном точку. Притисак ваздуха у резервној гуми мора одговарати максималном оптерећењу возила.
Потребни алати:
- пумпа или компресор (на бензинској пумпи).
2. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.
3. Проверите и доведите притисак у гумама на прописане вредности.
Провера вентила гума
4. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.
5. Подмажите отвор вентила водом са сапуном или га испљуните. Ако се формира мехур, затегните калем другим крајем заштитног поклопца.
6. Поново проверите вентил. Ако мехурићи наставе да се формирају и вентил се више не стеже, замените га. Поверите посао радионици.
7. Наврните заштитни поклопац на вентил.
Ланци против клизања
Ланци за снег могу да се постављају само на погонске точкове.
Брзина вожње са ланцима за снег не сме бити већа од 50 км/х. На путевима без снежних наноса и леда, ланци се морају скинути.
Препоручљиво је користити само ланце са малим карикама, не више од 15 мм, укључујући везу.
Промена/промена точкова
Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом преуређивања точкова, јер Гуме се тек након већег хабања уходавају у нови смер ротације. На неким моделима гума смер кретања је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима, назначени правац кретања мора се стриктно поштовати.
Уз приметно веће хабање предњих точкова, препоручује се замена са задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век сва 4 точка.
Пажња! Не мењајте гуме одвојено, већ најмање гуме оба точка исте осовине. У том случају, гуме са већом заосталом дубином газећег слоја морају увек бити постављене напред, на предње точкове. Сва 4 точка треба да буду опремљена само гумама истог типа и, ако је могуће, истог типа газећег слоја и истог произвођача. Гуме старије од 6 година треба постављати само ако је то апсолутно неопходно и бити изузетно опрезни у вожњи, никада не користити половне гуме чије је порекло непознато. Приликом замене точкова и гума обавезно промените и вентил.
Уклањање точка
1. Означите бојом или кредом положај точка на главчини ако точак треба да се поново инсталира. Захваљујући ознакама, балансирани точак се може поставити у првобитни положај (види илустрацију).
Точкови од легуре лаких метала пресвучени су слојем заштитног лака. Пазите да не оштетите овај слој приликом уклањања или постављања точка. Ако је потребно, премажите оштећено место одговарајућим лаком.
2. Очистите прљаве завртње точкова. Замените вијке новим ако су им навоји оштећени или зарђали. Не подмазујте завртње точкова.
3. Затегните завртње на точковима унакрсно у неколико пролаза. Момент затезања вијака за све типове фелни је 110 Нм.
Пажња! Вијци затегнути различитим силама или једнострано могу изазвати заглављивање точка на главчини или самој главчини.
Балансирање точкова
Серијски произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно да би се изједначиле различите расподеле тежине и нетачности материјала. У процесу кретања, неуравнотежени точкови се манифестују кроз ударце и тресење. Волан се тресе при великој брзини.
По правилу, ово подрхтавање се јавља само у одређеном опсегу брзина и престаје када се брзина повећава или смањује.
Временом, неравнотежа точкова може довести до кварова суспензије, управљања и амортизера.
Неопходно је балансирати точкове након сваке поправке гума, јер се због хабања и поправке мења распоред тежине материјала гуме.
Пажња! Балансирање предњих точкова без њиховог скидања са возила није могуће због хидрауличног носача постављеног на попречну полугу вешања.
Неколико савета за бригу о гумама
Гуме имају необичан «меморија», и погрешно руковање њима, а то укључује, на пример, брза или честа прелажења преко ивичњака или шина, често доводи до њиховог квара. А то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.
Чишћење гума
Не перите гуме млазом паре. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, онда се њен гумени слој неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може поправити чак ни наношењем хладне воде. Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.
Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође се морају заменити. У овом случају, гума прво набубри, а затим се враћа у нормалан облик и споља изгледа нетакнута, али је носивост гуме смањена.
Складиштење гума
Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.
Чувајте точкове равно или окачене на фелге у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, морају се чувати у стојећем положају.
Мало повећајте притисак у гумама пре уклањања точкова (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер се преградња гума за летње фелге не оправдава економично.
Пробијање гума
Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући нови резервни точак, морају да се уходе. Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.
Пре вожње првих 300 км са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан када вози по мокрим коловозима.
Гуме и фелне - ознаке
Пример ознаке на диск точковима 61/2Ј к 14 ЕТ3З
6½ је ширина диска у инчима.
Ј - слово које означава висину и контуру бочне стране (Б - ниска табла).
х - ознака чврстог диска.
14 - пречник слетања у инчима.
ЕТЗЗ - дубина пресовања 33 мм.
195 - ширина профила гуме у мм.
/70 - однос висине и ширине (висина профила гуме је 70% ширине).
Ако не постоји посебна ознака висине профила, (нпр. 155 Р 13), онда то значи да је у овом случају уобичајено или «нормалан» однос. За радијалне гуме је 82%.
Р - радијална гума.
14 - пречник слетања у инчима.
89 је број који означава дозвољено оптерећење гуме.
Пажња! Ако постоји М + с између ознака 14 и 89, онда говоримо о гуми са зимским узорком газећег слоја.
Х - слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме (у овом случају до 210 км/х).
Слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме налази се иза величине гуме. Ознака највеће дозвољене брзине важи и за летње и за зимске гуме (видети илустрацију 19.06).
Словне ознаке највеће дозвољене брзине за гуме
Словна ознака, Максимална дозвољена брзина
К - 160 км / х
С - 180 км/х
Т - 190 км / х
Х - 210 км / х
В - 240 км / х
З - 270 км / х
Датум производње гуме
Датум производње је утиснут на гуми као код произвођача.
Пример: ТАЧКА ЦУЛ2 УМ8 0703 БЕЗ ЦЕВ
DOT - Department of Transport (Министарство саобраћаја САД).
ЦУ је скраћеница за произвођача гума.
Л2 - величина гуме.
УМ8 - конструкција гума.
0703 - датум изласка, 7. радна недеља 2003
Напомена: Ако се уместо 4-цифреног кода приказује само троцифрени број праћен симболом (, то значи да је гума произведена у протеклој деценији. На пример, ознака 509 (означава 50. недељу производње 1999.
ТУБЕЛЕСС - гума без зрачнице (ТУБЕТИПЕ - цевна гума)
Пажња! Почевши од 10/98, нове гуме морају додатно имати референтни број.
ЕЕЦ (Економска комисија за Европу) УН, који се наноси на бочни зид гуме. Овај број потврђује да је гума усклађена са ЕЦЕ стандардом. Ако се после 10/98 уграде гуме без ЕЕЗ контролног броја, онда ће дозвола за употребу возила бити поништена.
Неправилно трошење гума
За предње точкове, нешто више хабања на рамену газећег слоја него на средини газећег слоја је нормално.
Штавише, због нагиба пута, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини пута (за леви точак - спољашње раме, за десно - унутрашње), може бити израженије.
Неравномерно хабање гума је углавном резултат прениског или превисоког притиска у гумама, али може бити узроковано и неправилним поравнањем точкова, лошим балансом точкова и неисправним амортизерима и дисковима.
Хабање газећег слоја у облику зубаца обично је последица преоптерећења возила.
Неправилно поравнање точкова и неуравнотеженост точкова дају типичне обрасце хабања гума, који су наведени на листи кварова.
Коментари посетилаца