Точкови и гуме (Opel Omega B2)

У зависности од модела и конфигурације аутомобила OPEL OMEGA могу бити опремљени радијалним гумама без зрачнице и точковима различитих величина. Приликом уградње гума или точкова који нису наведени у техничком пасошу, потребно је извршити одговарајући унос у документима возила. По правилу, за то је потребна дозвола произвођача.

Пажња! Када користите гуме и фелне одређених величина, употреба ланаца против клизања није дозвољена.

Приликом замене диска треба узети у обзир не само његову ширину и пречник, већ и дубину притиска. Дубина притиска је растојање од центра диска до површине где се диск точка спаја са кочионим диском.





Сви диск точкови су дизајнирани са прстенастим избочином. Прстенаста избочина је перла притиснута на полицу седишта, која, чак и када се аутомобил веома оштро окреће, не дозвољава да диск стисне гуму без зрачнице.

Мерење дубине газећег слоја

Према постојећем законодавству, дозвољена је употреба гума са преосталом висином газећег слоја од најмање 1,6 мм по целој шари газећег слоја.

Из безбедносних разлога препоручује се замена летњих гума када је преостала висина газећег слоја 2 мм, а зимских када је 4 мм.

Дубина газећег слоја треба да се мери на местима највећег хабања. Постоје трагови хабања на дну уздужних жлебова газећег слоја (TWI). Локације ознака су означене словима на бочној страни гуме TWI или троуглове.

Притисак у гумама - провера

Притисак у гумама подешава произвођач возила у зависности од различитих параметара. То укључује оптерећење возила и максималну дозвољену брзину.

Важно је одржавати одговарајући притисак у гумама за одговарајућу величину пнеуматика. Одржавање прописаног притиска у пнеуматицима је од великог значаја за безбедност у вожњи и за век трајања гума. Из тог разлога, препоручује се провера притиска у гумама најмање једном у две недеље, као и пре сваког дужег путовања (укључујући и резервну гуму).

1. Проверавајте притисак само када су гуме хладне. Повећани притисак у гумама који је резултат дуготрајне вожње не треба отпуштати. Током непрекидне вожње, притисак у гумама се повећава за приближно 0,2-0,4 бара.



Зимске гуме обично раде са вишком притиска, тј. приближно 0,2 бара више од летњих. Неопходно је придржавати се вредности које препоручује произвођач зимских гума. Ако зимске гуме имају ограничење брзине, одговарајућа највећа дозвољена брзина мора бити назначена на налепници која мора бити видљива возачу. Када возите са приколицом, притисак у гумама треба подесити на вредности наведене у колони "Пуно оптерећење".



Прописани притисак у гумама дат је у упутству за употребу возила.

Када проверавате притисак у гумама као део вашег одржавања, требало би да проверите и притисак у резервној гуми. Притисак ваздуха у резервној гуми мора одговарати максималном оптерећењу возила.

Потребни алати:

• пумпа или компресор (на бензинској пумпи).

2. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.

3. Проверите и подесите притисак у гумама на одређене вредности.

Провера вентила гуме

4. Одврните заштитни поклопац вентила гуме.

5. Подмажите отвор вентила сапуном или пљуните на њега. Ако се формира мехур, затегните вретено вентила другим крајем заштитног поклопца.

6. Поново проверите вентил. Ако се мехурићи и даље стварају и вентил се више не стеже, замените га. Поверите посао радионици.

7. Наврните заштитни поклопац на вентил.

Ланци против клизања

Уградња ланаца против клизања је дозвољена само на погонским точковима.

Брзина кретања са ланцима против клизања не сме бити већа од 50 км/х. На путевима без снежних наноса или леда, ланце треба уклонити.

Препоручљиво је користити само ланце са малим карикама, не више од 15 мм, укључујући везу.

Замена/замена точкова

Није препоручљиво мењати смер ротације гума приликом ротације точкова, јер Гуме се прилагођавају новом правцу ротације тек након значајног хабања. На неким моделима пнеуматика, смер кретања је означен стрелицом на бочној страни гуме. У овим случајевима, назначени правац кретања мора се стриктно поштовати.

Ако су предњи точкови приметно више истрошени, препоручљиво је да их замените задњим. Ово обезбеђује приближно једнак радни век за сва 4 точка.

Пажња! Не мењајте гуме појединачно, али бар мењајте гуме на оба точка једне осовине. У том случају, гуме са већом заосталом дубином газећег слоја увек треба поставити напред, на предње точкове. Сва 4 точка морају бити опремљена гумама само истог типа и, ако је могуће, са истим шарама газећег слоја и истог произвођача. Гуме које су старије од 6 година треба да се постављају само ако је то апсолутно неопходно и будите изузетно опрезни у вожњи никада не постављајте половне гуме чије је порекло непознато. Приликом замене точкова и гума, обавезно замените и вентил.

Уклањање точка

1. Означите положај точка на главчини бојом или кредом ако точак треба да се поново инсталира. Захваљујући ознакама, балансирани точак се може вратити у првобитни положај (погледајте илустрацију).

Наплатци од лаких метала су пресвучени слојем заштитног лака. Пазите да не оштетите овај слој приликом уклањања или постављања точка. Ако је потребно, обојите оштећено место одговарајућим лаком.

2. Очистите прљаве завртње точкова. Замените вијке новим ако су им навоји оштећени или су зарђали. Не подмазујте завртње точкова.

3. Затегните завртње точкова унакрсно у неколико пролаза. Момент затезања вијака за све типове фелни износи 110 Нм.

Пажња! Вијци затегнути различитом силом или на једној страни могу довести до заглављивања точка на главчини или самој главчини.

Балансирање точкова

Масовно произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно да би се изједначиле различите расподеле тежине и материјалне грешке. Током кретања, неуравнотежени точкови се манифестују кроз трзаје и дрхтање. Волан почиње да се тресе при великој брзини.



Обично се ово подрхтавање дешава само у оквиру одређеног опсега брзине и престаје када се брзина повећава или смањује.

Временом, неравнотежа точкова може довести до проблема са вешањем, управљачем и амортизерима.

Балансирање точкова се мора извршити након сваке поправке пнеуматика јер хабање и поправке гума изазивају промене у дистрибуцији тежине материјала гуме.

Пажња! Балансирање предњих точкова без њиховог скидања са возила је немогуће због хидрауличног ослонца који је уграђен на полугу вешања.

Неке препоруке за негу гума

Гуме имају неку врсту "меморије", а неправилно руковање њима, које укључује, на пример, брзу или честу вожњу преко ивичњака или шина, често резултира њиховим кваром. Штавише, то се дешава тек нешто касније иу најнеповољнијем тренутку.

Чишћење гума

Не перите гуме парним чистачем. Ако се млазница овог уређаја држи превише близу гуме, њен гумени слој се неповратно уништава у року од неколико секунди, што се не може исправити чак ни употребом хладне воде. Овако очишћене гуме морају се заменити из безбедносних разлога.

Гуме које су дуже време биле у контакту са уљем или машћу такође треба заменити. У овом случају, гума прво набубри, а затим поприма свој нормалан облик и изгледа неоштећено, али је носивост гуме смањена.

Складиштење гума

Гуме треба чувати на хладном, тамном и сувом месту. Не смеју доћи у контакт са мазивима, уљима или горивима.

Чувајте точкове лежећи или висећи на фелгама у гаражи или подруму. Ако гуме нису монтиране на фелге, треба их чувати у усправном положају.


Пре уклањања точкова, мало повећајте притисак у гумама (за око 0,3-0,5 бара). За зимске гуме користите сопствене фелне, јер преградња гума на летње фелне није исплатива.

Уходавање гума

Нове гуме имају посебно глатку површину. То је због процеса производње. Из тог разлога, нове гуме, укључујући и нову резервну гуму, морају бити уходане. Током процеса уходавања, као резултат почетка абразије, глатка површина постаје храпава.

До првих 300 км вожње са новим гумама, возач мора бити посебно опрезан у вожњи по мокрим коловозима.

Гуме и фелне - ознаке

Пример обележавања на диск точковима 61/2J к 14 ET33
6½ - ширина диска у инчима.
Ј - слово које означава висину и контуру бочне стране (Б - ниска страна).
х - ознака чврстог диска.
14 - пречник слетања у инчима.
ET33 - дубина пресовања 33 мм.
195 - ширина профила гуме у мм.
/70 - однос висине и ширине (висина профила гуме је 70% ширине).

Ако не постоји посебна ознака висине профила (на пример, 155 Р 13), то значи да се у овом случају користи уобичајени или "нормални" однос. За радијалне гуме је 82%.

Р - радијална гума.
14 - пречник слетања у инчима.
89 је број који означава дозвољено оптерећење гуме.

Пажња! Ако постоји М + с између ознака 14 и 89, онда говоримо о гуми са зимским узорком газећег слоја.

Х је слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме (у овом случају до 210 км/х).

Слово које означава максималну дозвољену брзину за ове гуме долази после величине гуме. Ознака максималне дозвољене брзине важи и за летње и за зимске гуме (погледајте илустрацију 19.06).

Словне ознаке највеће дозвољене брзине за гуме

Словна ознака, Максимална дозвољена брзина
К — 160 км/х
С — 180 км/х
Т - 190 км/х
Х - 210 км/х
В — 240 км/х
З — 270 км/х

Датум производње гума

Датум производње је наведен на гуми као код произвођача.

Пример: DOT CUL2 UM8 0703 TUBELESS

DOT - Department of Transport (УС Департмент оф Транспортатион).
CU - скраћена ознака произвођача гуме.
L2 - величина гуме.
UM8 - дизајн гума.
0703 - датум издавања, 7. радна недеља 2003.

Напомена: Ако уместо 4-цифреног дигиталног кода постоји само троцифрени код иза којег следи симбол (, то значи да је гума произведена у прошлој деценији. На пример, ознака 509 (означава 50. недељу производње из 1999. године.

TUBELESS - гума без зрачнице (TUBETYPE - зрачна гума)

Пажња! Почевши од 10/98 нпр. нове гуме морају додатно имати контролни број.

Ознака УНЕЦЕ (Економске комисије за Европу), која се наноси на бочни зид гуме. Овај број потврђује да је гума усклађена са ЕЦЕ стандардом. Ако после 10/98 ако се уграде гуме без ЕЕЦ контролног броја, дозвола за употребу возила се поништава.

Неправилно трошење гума

За предње точкове, нешто веће хабање рамена газећег слоја у поређењу са хабањем његовог средњег дела је нормално.



Штавише, због нагиба коловоза, хабање рамена газећег слоја окренутог према средини коловоза (за леви точак - спољашње раме, за десни - унутрашње раме) може бити израженије.



Неравномерно хабање гума је углавном узроковано недовољно или пренапуханим гумама, али може бити узроковано и неправилним поравнањем точкова, лошим балансирањем точкова или неисправним амортизерима и фелгама.

Хабање газећег слоја у облику зубаца је обично узроковано преоптерећењем возила.



Неправилно поравнање точкова и неуравнотеженост точкова производе типичне обрасце хабања гума, који су наведени на листи грешака.