Układ składa się z modulatora hydraulicznego (zawiera zawory elektromagnetyczne i akumulatory hydrauliczne), elektryczna pompa powrotna, cztery rozstawy kół (po jednym na każde koło) i elektroniczny zespół sterujący (ECU).
Zadaniem systemu jest zapobieganie blokowaniu się koła podczas gwałtownego hamowania. Gdy tylko jedno z kół jest bliskie zablokowania, system automatycznie dezaktywuje tę jednostkę hamulcową, a gdy minie zagrożenie zablokowania, ponownie ją aktywuje. W przypadku awarii ABS układ hamulcowy działa jak normalny układ bez ABS.
Elektrozawory regulujące ciśnienie płynu hamulcowego w cylindrach roboczych są sterowane przez układ elektroniczny odbierający sygnały z czujników prędkości kół. Czujniki monitorują prędkość obrotową każdego koła. Porównując te sygnały, jednostka sterująca określa, które z kół zwolniło i jest bliskie zablokowania.
Elektroniczna jednostka sterująca wysyła sygnał do odpowiedniego zaworu modulatora, a ciśnienie płynu hamulcowego w tym zespole hamulcowym spada. Ciśnienie hydrauliczne w każdym zacisku jest regulowane oddzielnie.
Jeśli prędkość koła nadal spada, ECU włącza pompę powrotną, która pompuje płyn hamulcowy z powrotem do głównego cylindra, zmniejszając ciśnienie w zespole hamulca. Gdy tylko prędkość koła powróci do normy, pompa zostaje wyłączona, zawór elektromagnetyczny otwiera się i ponownie zostaje uruchomiona siła hamowania. Ten cykl może powtarzać się do 10 razy na sekundę.
Działanie elektrozaworów i pompy powrotnej wytwarza impulsy w przewodzie hydraulicznym. Gdy układ ABS działa, impulsy te są odczuwalne na pedale hamulca.
W modelach z silnikami 6-cylindrowymi modulator hydrauliczny jest wyposażony w dodatkowy zestaw elektrozaworów, które są częścią układu kontroli trakcji (TS). System włącza się przy prędkości około 60 km/h i wykorzystuje sygnały dostarczane przez czujniki prędkości kół. Jeśli ECU wykryje, że któreś z kół zaczyna się ślizgać, na chwilę zostaje włączony odpowiedni hamulec tylny.
Prawidłowe działanie układu ABS i kontroli trakcji jest całkowicie zależne od sygnałów elektrycznych. Aby system nie reagował na zakłócenia, w systemie wbudowana jest pętla bezpieczeństwa, która kontroluje wszystkie impulsy odbierane przez ECU. W przypadku wykrycia nieprawidłowego sygnału lub niskiego napięcia akumulatora systemy wyłączą się automatycznie i zaświeci się lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej.
Środki ostrożności
- Nie odłączać wieloprzewodowego złącza wiązki przewodów elektronicznego układu sterowania ABS/TC przy włączonym zapłonie.
- Nie używaj urządzenia rozruchowego do uruchamiania silnika.
- Przed przystąpieniem do prac spawalniczych w pojeździe należy odłączyć złącze wielostykowe jednostki sterującej ABS/TC.
- Nie wystawiaj ECU na działanie temperatur powyżej 80°C (np podczas malowania).
Komentarze gości