A rendszer egy hidraulikus modulátorból áll (elektromágneses szelepeket és hidraulikus akkumulátorokat tartalmaz), elektromos visszatérő szivattyú, négy kerék érzékelő (minden keréken egyet) és elektronikus vezérlőegység (ECU).
A rendszer célja, hogy megakadályozza a kerék blokkolását hirtelen fékezéskor. Amint az egyik kerék közel áll a reteszeléshez, a rendszer automatikusan kikapcsolja ezt a fékegységet, és amikor a blokkolódás veszélye elmúlt, újra bekapcsolja. Ha az ABS meghibásodik, a fékrendszer normál rendszerként működik ABS nélkül.
A munkahengerekben a fékfolyadék nyomását szabályozó elektromágneses szelepeket egy elektronikus egység vezérli, amely a kerékfordulatszám-érzékelőktől kap jeleket. Az érzékelők figyelik az egyes kerekek forgási sebességét. Ezen jelek összehasonlításával a vezérlőegység megállapítja, hogy melyik kerék lassult le és van közel a reteszeléshez.
Az elektronikus vezérlőegység jelet küld a megfelelő modulátor szelepnek, és az adott fékegységben a fékfolyadék nyomása csökken. A hidraulikus nyomást minden féknyeregben külön állítják be.
Ha a kerék fordulatszáma tovább csökken, az ECU aktiválja a visszatérő szivattyút, amely visszapumpálja a fékfolyadékot a főfékhengerbe, csökkentve a nyomást a fékszerelvényben. Amint a kerék fordulatszáma visszatér a normál értékre, a szivattyú kikapcsol, a mágnesszelep kinyílik, és ismét kifejti a fékezőerőt. Ez a ciklus másodpercenként akár 10-szer is megismétlődhet.
Az elektromágneses szelepek és a visszatérő szivattyú működése impulzusokat hoz létre a hidraulika vezetékben. Amikor az ABS rendszer működik, ezek az impulzusok érezhetők a fékpedálon.
A 6 hengeres motorral szerelt modelleken a hidraulikus modulátor további elektromágneses szelepekkel van felszerelve, amelyek a kipörgésgátló (TC) rendszer részét képezik. A rendszer körülbelül 60 km/h sebességnél aktiválódik, és a keréksebesség-érzékelők jeleit használja. Ha az ECU azt észleli, hogy valamelyik kerék elkezd csúszni, a megfelelő hátsó féket egy pillanatra behúzza.
Az ABS és a kipörgésgátló rendszer megfelelő működése teljes mértékben az elektromos jelektől függ. Annak megakadályozására, hogy a rendszer reagáljon az interferenciára, egy biztonsági áramkört építenek be, amely figyeli az ECU által kapott összes impulzust. Ha rendellenes jelet észlel vagy alacsony az akkumulátor feszültsége, a rendszerek automatikusan leállnak, és egy figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon.
Óvintézkedések
- Ne válassza le az ABS/TC elektronikus vezérlőegység vezetékeinek többcsatlakozóját bekapcsolt gyújtáskapcsoló mellett.
- Ne használjon indítóindítót a motor indításához.
- Válassza le az ABS/TC vezérlőegység többtűs csatlakozóját, mielőtt hegesztési munkákat végezne a járművön.
- Ne tegye ki az ECU-t 80°C feletti hőmérsékletnek (például festés közben).
Látogatói megjegyzések