Сістэма складаецца з гідраўлічнага мадулятара (утрымоўвае электрамагнітныя клапаны і гідраўлічныя назапашвальнікі), зваротнай помпы з электрапрывадам, чатырох датчыкаў кола (па адным на кожным коле) і электроннага блока кіравання (ECU).
Мэта сістэмы - прадухіліць блакаванне кола падчас рэзкага тармажэння. Як толькі адно з колаў блізка да блакавання, сістэма аўтаматычна адключае дадзены тармазны вузел, а калі пагроза блакавання абміне - задзейнічае яго ізноў. У выпадку выхаду ABS са строю, тармазная сістэма працуе як звычайная сістэма без ABS.
Электрамагнітныя клапаны, якія рэгулююць ціск тармазной вадкасці ў працоўных цыліндрах, кіруюцца электронным блокам, якія атрымліваюць сігналы ад датчыкаў хуткасці кручэння колаў. Датчыкі кантралююць хуткасць кручэння кожнага кола. Параўноўваючы гэтыя сігналы, блок кіравання вызначае якое з колаў запаволіла кручэнне і блізка да блакавання.
Электронны блок кіравання пасылае сігнал які адпавядае клапану мадулятара і ціск тармазной вадкасці ў дадзеным тармазным вузле памяншаецца. Гідраўлічны ціск у кожным суппарце рэгулюецца асобна.
Калі хуткасць кручэння кола працягвае памяншацца, ECU уключае зваротную помпу, які адпампоўвае тармазную вадкасць назад у галоўны цыліндр, памяншаючы ціск у тармазным вузле. Як толькі хуткасць кручэння кола вяртаецца да нормы, помпа адключаецца, электрамагнітны клапан адчыняецца і тармазны высілак зноў ужываецца. Гэты цыкл можа паўтарацца да 10 разоў у секунду.
Праца электрамагнітных клапанаў і зваротнай помпы стварае імпульсы ў гідраправодзе. Калі сістэма ABS функцыянуе, гэтыя імпульсы адчуваюцца на педалі тормазу.
На мадэлях з 6-ці цыліндравымі рухавікамі гідраўлічны мадулятар абсталяваны дадатковым наборам электрамагнітных клапанаў, якія з'яўляюцца часткай сістэмы кантролю счаплення з дарогай (МС). Сістэма спрацоўвае пры хуткасці прыблізна 60 км/ч і выкарыстае сігналы, якія падаюцца датчыкамі хуткасці кручэння кола. Калі ECU вызначае, што якое-небудзь кола пачынае буксаваць, на імгненне ўжываецца які адпавядае задні тормаз.
Правільнае функцыянаванне ABS і сістэмы кантролю счаплення з дарогай поўнасцю залежыць ад электрычных сігналаў. Каб прадухіліць рэагаванне сістэмы на перашкоды, у яе ўбудаваны контур бяспекі, які кантралюе ўсе імпульсы, якія атрымлівае ECU. Калі выяўлены старонні сігнал ці напруга акумулятара нізкае, сістэмы аўтаматычна адключаюцца, і на прыборнай панэлі загараецца кантрольная лямпа.
Засцярогі
- Не адлучайце шматканальны злучальнік праводкі электроннай прылады кіравання ABS/TC пры ўключаным запальванні.
- Не выкарыстоўвайце пускавую прыладу, каб запусціць рухавік.
- Адлучайце шматкантактны штэкер блока кіравання ABS/TC перад выкананнем на аўтамабілі зварачных прац.
- Не падвяргайце ECU награванню вышэй за 80°С (напрыклад, падчас афарбоўкі).
Каментары наведвальнікаў