Spis treści: Samochody bez klimatyzacji ⬇ Samochody z klimatyzacją ⬇
Lokalizacja elementów kolektora wydechowego
1. Kolektor wydechowy
2. Turbosprężarka
3. Pręt zaworu sterującego dopływem powietrza
4. Podłączenie przewodu powrotnego oleju
5. Korpus sprężarki
6. Zawór regulacji ciśnienia wylotowego
7. Rurociąg naftowy
Części kolektora dolotowego
1. Uszczelka
2. Kolektor dolotowy
3. Czujnik temperatury powietrza doładowującego
4. Uszczelka
5. Zawór zwrotny spalin Uwaga! Głowicę cylindra należy zdejmować wyłącznie przy zimnym silniku.
Kolektor wydechowy i dolotowy odkręca się od głowicy cylindra i pozostawia w pojeździe.
Uszkodzoną głowicę cylindra można rozpoznać po różnych objawach.
Samochody bez klimatyzacji
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód uziemiający akumulatora.
Ostrzeżenie! Spowoduje to usunięcie danych z pamięci elektronicznej, np. kodu bezpieczeństwa odbiornika radiowego.
2. Zdejmij dolną osłonę komory silnika.
3. Spuść płyn chłodzący (również z bloku cylindrów).
4. Spuść olej silnikowy.
5. Zdejmij wąż podciśnieniowy z łokciem na serwie hamulcowym.
6. Odłącz cienkie rurki próżniowe przy zaworze zwrotnym węża próżniowego.
7. Odkręć rurę wtrysku powietrza na głowicy cylindra i odłącz przewody powietrzne po poluzowaniu zacisków.
8. Odkręć górną osłonę silnika i zdejmij ją (1, 2, 3 – śruba).
9. Zdejmij wąż wentylacyjny silnika z pokrywy głowicy cylindra, a także wąż dolotowy powietrza z obudowy filtra powietrza i turbosprężarki. W tym celu poluzuj i przesuń zaciski.
10. Odkręć kolektor wydechowy na głowicy cylindra. W takim przypadku należy najpierw poluzować śruby równomiernie od zewnątrz do wewnątrz, najpierw o pół obrotu, a potem poluzować je całkowicie. Zdejmij kolektor wydechowy (3 śruby) z turbosprężarki.
Ostrzeżenie! Zakryj otwory turbosprężarki czystą szmatką i upewnij się, że do środka nie dostaną się żadne ciała obce, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenie silnika.
11. Wyjmij uszczelki kolektora wydechowego z silnika. Należy zwrócić uwagę na pozycję montażu: wsporniki uszczelki są skierowane na zewnątrz silnika.
12. Odłącz kolektor dolotowy od głowicy cylindra.
13. W tym celu należy odłączyć kabel przy czujniku temperatury powietrza doładowującego, odłączyć przewód podciśnieniowy przy zaworze EGR oraz przy dolnej części kolektora dolotowego.
14. Odkręć rurkę doprowadzającą powietrze i odłącz ją.
15. Odkręcić kolektor dolotowy od głowicy cylindra i uchwytu, a następnie wyjąć go wraz z uszczelkami.
16. Nie ma potrzeby odkręcania zaworu zwrotnego spalin wraz z uszczelką.
17. Odkręć przewody wtryskowe od pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy za pomocą klucza płaskiego płaskiego.
Ostrzeżenie! Nie należy zmieniać kształtu wygięcia rur.
18. Odłącz przewód płynu chłodzącego od obudowy termostatu poprzez poluzowanie zacisku przewodu.
19. Zdejmij pasek wielorowkowy.
20. Zdejmij napinacz paska wielorowkowego. W tym celu należy odkręcić śruby (1 i 2) amortyzatora oraz korek (3), przy czym podczas demontażu i montażu należy zwrócić uwagę na uszczelkę.
Ostrzeżenie! Amortyzator napinacza można przechowywać wyłącznie w pozycji pionowej. Jeśli przypadkowo naruszone zostaną zasady przechowywania, można przywrócić możliwość jego ponownego użycia, ściskając go kilkakrotnie w pionie.
21. Odkręcić śruby (1) i (2).
Instalacja
Tekst skopiowany z witryny internetowej OpelBook
1. Zdjąć uszczelkę głowicy cylindra (1). Grubość uszczelki wskazują otwory. Istnieją uszczelki ze znakami 2 i 3. Należy zamontować uszczelkę o poprzedniej grubości.
2. Jeżeli przy mechanizmie korbowym były wykonywane jakiekolwiek prace, grubość uszczelki należy określić ponownie (odbywa się w warsztacie).
3. Wyczyść powierzchnię uszczelniającą bloku cylindra odpowiednim skrobakiem.
4. Uważaj, aby brud nie dostał się do otworów bloku cylindrów.
5. Zakryj otwory szmatką.
Ostrzeżenie! Otwory śrubowe głowicy cylindra muszą być wolne od pozostałości oleju i płynu chłodzącego. Przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem lub owiń śrubokręt szmatką i osusz otwory. W przeciwnym wypadku podczas wkręcania powstanie ciśnienie, które może spowodować pęknięcie bloku cylindra lub zastosowanie niewłaściwego momentu dokręcania.
6. Oczyść powierzchnię uszczelniającą głowicy cylindra.
7. Sprawdź równość powierzchni bloku i głowicy cylindrów.
Ostrzeżenie! Powierzchnie uszczelniające nie mogą być obrabiane.
8. Włóż prawidłowo tuleje prowadzące (1 i 2).
9. Włożyć nową uszczelkę (2) w rowek powierzchni uszczelniającej bloku cylindra (1 – połączenie).
10. Nanieść środek uszczelniający OPEL 15 03 294 na miejsce połączenia.
11. Zastosuj nową uszczelkę głowicy o tej samej grubości. Napis "TOP" musi być skierowany ku górze, w stronę głowicy cylindra. Kanałów nie wolno przykrywać uszczelkami.
12. Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy upewnić się, że znak (1) na kole zębatym pompy wtryskowej skierowany jest ku górze.
13. W przeciwnym razie należy wyjąć pręt testowy z koła zamachowego i obrócić wał korbowy o jeden obrót do przodu, aż oznaczenie będzie skierowane ku górze i będzie można ponownie włożyć pręt testowy.
14. Jeżeli wałek rozrządu został zdemontowany, po zamontowaniu wałka należy odczekać 10 minut przed zamontowaniem głowicy. W przeciwnym wypadku popychacze hydrauliczne nie zdążą się ustabilizować i istnieje ryzyko zderzenia tłoków z zaworami.
15. Przy pomocy drugiej osoby ostrożnie umieść głowicę na uszczelce. W tym przypadku wałek rozrządu należy zablokować w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra.
16. Przeciągnij łańcuch przez głowicę.
17. Zastosuj nowe śruby głowicy cylindra.
18. Posmaruj gwinty i powierzchnie styku łbów śrub olejem silnikowym.
19. Dokręć śruby kluczem dynamometrycznym na krzyż od wewnątrz na zewnątrz momentem 80 Nm.
20. W drugim podejściu poluzuj śruby spiralnie od wewnątrz na zewnątrz o 180° (1/2 obrotu).
21. W trzecim podejściu dokręć śruby spiralnie na krzyż od wewnątrz na zewnątrz momentem 50 Nm.
22. W czwartym podejściu dokręć śruby o kolejne 90° (1/4 obrotu).
23. Przy piątym dokręceniu należy dokręcić śruby o kolejne 90°.
24. Aby dokładnie zachować kąt 90°, zaleca się naniesienie odpowiednich oznaczeń na pokrywę obudowy wałka rozrządu.
25. W tym celu należy umieścić klucz na zamku i zaznaczyć kredą kąt 90°; w razie potrzeby należy wyciąć szablon 90° z tektury.
26. Firma HAZET 6690 również posiada taki szablon.
Ostrzeżenie! Po złożeniu silnika i rozgrzaniu go przez 25 minut, śruby głowicy cylindrów należy dokręcić o 90°.
27. Wkręć sworzeń mocujący górną płytkę prowadzącą łańcucha.
28. Odkręcić śrubę mocującą od bloku cylindrów.
29. Podłącz świece żarowe do świec i obu czujników temperatury płynu chłodzącego.
30. Podłącz wtyczkę czujnika rozpoczęcia wtrysku do wtryskiwacza czwartego cylindra.
31. Zamontuj łańcuch na zębatce.
32. Dokręć dyszę natryskową olejem ręcznie.
33. Napinacz łańcucha należy nacisnąć dźwignią KM-822, wyciągając jednocześnie sworzeń mocujący (2) (1 – śruba).
34. Sprawdź rozrząd zaworowy przy pomocy specjalnego narzędzia (1). Wał korbowy znajduje się w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra. Jednocześnie urządzenie regulacyjne musi stykać się z powierzchnią uszczelniającą głowicy cylindra po obu stronach.
Ostrzeżenie! Dotyczy to wyłącznie nowych łańcuchów rozrządu lub tych z przebiegiem do 20 000 km.
35. W przypadku łańcuchów o przebiegu powyżej 20 000 km, pod blokadą (1) po stronie ssącej należy umieścić podkładkę w celu skompensowania wydłużenia (szczelinomierz płaski) (I) Grubość 4,61 mm. Odpowiada to kątowi 2° (II), pod jakim obraca się wałek rozrządu.
36. W tej pozycji przykręć zębatkę z nową dyszą natryskową oleju (1 kanał).
37. Przytrzymując wałek rozrządu kluczem sześciokątnym, dokręć śrubę momentem 20 Nm, a następnie obróć ją o dodatkowe 35° kluczem sztywnym.
38. Aby dokładnie zachować kąt 35°, wskazane jest naniesienie odpowiednich oznaczeń na głowicę cylindra. W tym celu należy umieścić klucz na zamku i zaznaczyć miejsce kredą w odległości 35°; w razie potrzeby można wyciąć szablon z tektury. Firma HAZET 6690 również posiada taki szablon.
39. Zdejmij blokady wału korbowego i wałka rozrządu, a następnie obróć wał korbowy o 2 obroty.
40. Włóż pręt testowy z powrotem do koła zamachowego (1 - sworzeń).
41. Teraz należy włożyć tester wałka rozrządu w taki sam sposób, jak przed dokręceniem koła zębatego.
42. W razie konieczności powtórz regulację.
43. Zamontuj pompę próżniową z nowym pierścieniem uszczelniającym i nową śrubą (2), tak aby krzywki napędowe zazębiały się z kołem zębatym wałka rozrządu (1 - śruba).
44. Przed montażem należy nasmarować uszczelkę wazeliną lub smarem silikonowym. Podłącz przewód podciśnieniowy.
45. Zamontuj przewody paliwowe do filtra paliwa.
46. Podłącz górny wąż od chłodnicy do głowicy cylindra, a także wąż płynu chłodzącego nagrzewnicy do rury, zabezpiecz zaciskami.
47. Wkręcić napinacz paska wielorowkowego.
48. Przykręć amortyzator do głowicy cylindra z siłą 40 Nm, a do dźwigni prowadzącej z siłą 20 Nm.
49. Nakręć wtyczkę na trzpień i dokręć momentem 20 Nm.
50. Wkręć śruby.
51. Przykręć przewody wtryskowe do pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy momentem dokręcania 25 Nm.
52. Zamontuj kolektor wydechowy, wymień wszystkie uszczelki.
53. Zaciski uszczelki między kolektorem wydechowym a głowicą cylindra są skierowane od głowicy. Przykręć kolektor wydechowy do turbosprężarki (3 śruby) momentem 45 Nm, do głowicy cylindra momentem 25 Nm, dokręcając śruby na krzyż od wewnątrz na zewnątrz.
54. Przykręć kolektor dolotowy do głowicy cylindra momentem 25 Nm, wymień wszystkie uszczelki.
55. Przykręć wspornik obudowy filtra oleju i rurę zaworu zwrotnego spalin do kolektora dolotowego momentem obrotowym 25 Nm.
56. Włóż wąż podciśnieniowy za pomocą kolanka do serwa hamulcowego.
57. Podłącz cienkie przewody podciśnieniowe do zaworu zwrotnego węża podciśnieniowego.
58. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra z nową uszczelką (1) i przykręć ją od wewnątrz na zewnątrz momentem 15 Nm. Zwróć uwagę na pozycję montażu uszczelki na tylnej stronie głowicy cylindra.
59. Podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej i zabezpiecz go opaską zaciskową.
60. Przykręć uchwyt przewodu płynu chłodzącego do pokrywy głowicy cylindra.
61. Zamontuj przewód odpowietrzania skrzyni korbowej do pokrywy głowicy cylindra, a także przewód dolotowy powietrza z obudowy filtra powietrza i turbosprężarki, zabezpiecz zaciski.
62. Zamontuj górną osłonę silnika.
63. Przykręć rurę dolotu powietrza do głowicy cylindra, zamontuj przewody powietrzne i zabezpiecz je zaciskami.
Samochody z klimatyzacją
Wyjmowanie
1. Zdejmij wentylator wiskotyczny i dyfuzor powietrza z chłodnicy.
2. Odłączyć górny wąż płynu chłodzącego (1) od chłodnicy na głowicy cylindra, a także wąż płynu chłodzącego nagrzewnicy od rury (2) po poluzowaniu zacisków węża.
3. Odłącz oba przewody paliwowe (1 i 2) od filtra paliwa. Rura zasilająca jest nieznacznie grubsza od rury powrotnej.
4. Zbierz wyciekające paliwo grubą szmatką.
5. Odłącz przewody paliwowe od elementów mocujących, lekko unieś i odkręć przewody paliwowe o około 130° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Upewnij się, że rury nie są wygięte.
6. Odkręcić uchwyt przewodu płynu chłodzącego (1) od pokrywy głowicy cylindra.
7. Odłącz przewód odpowietrzający silnika od pokrywy głowicy cylindra poprzez poluzowanie zacisku przewodu.
8. Odkręć i zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
9. Odłącz wszystkie wtyczki kablowe.
10. Odkręcić śruby (1 i 2) na pompie próżniowej.
11. Odłącz przewód podciśnieniowy.
Ostrzeżenie! Śruba (2) służy również do zabezpieczenia górnej prowadnicy łańcucha. Należy go zawsze wymieniać, ponieważ posiada mikronacięcia ułatwiające mocowanie.
12. Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP.
13. Aby to zrobić należy ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec ręczny. Zamontuj wygięty klucz płaski lub nasadowy z grzechotką na środkowej śrubie koła pasowego.
14. Powoli obróć wał korbowy ręcznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż krzywki pierwszego cylindra będą jednocześnie skierowane do góry.
15. W tej pozycji pręt testowy (1) (OPEL KM-813) przez otwór w bloku cylindrów można go włożyć do otworu w kole zamachowym.
16. Można również wykorzystać inny odpowiedni pręt, na przykład wiertarkę.
17. Wyjmij istniejącą zaślepkę i zamontuj pręt.
Ostrzeżenie! Włóż pręt wyłącznie w celu sprawdzenia położenia GMP, nie używaj go do blokowania wału korbowego.
18. Zabezpiecz wałek rozrządu za pomocą blokady OPEL KM-811 (1). Urządzenie musi przylegać z obu stron do powierzchni uszczelniającej pokrywy głowicy cylindra. Utrzymuje wałek rozrządu w położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra. Jeśli nie masz takiego urządzenia, zrób je sam.
19. Zamontuj dźwignię KM-822 (1) pomiędzy górnym prętem napinacza a sworzniem mocującym i naciśnij pręt napinający w kierunku strzałki (2 – miejsce montażu). Osłabia to łańcuch napędowy.
20. Podczas luzowania łańcucha napędowego za pomocą dźwigni (1) można wsunąć sworzeń mocujący KM-823 w otwór napinacza (2 – lokalizacja).
21. Najpierw należy odkręcić korek, w którym znajduje się bolec. Napinacz łańcucha zabezpieczony jest sworzniem. Przytrzymaj wałek rozrządu za sześciokąt za pomocą klucza.
22. Odkręcić dyszę natryskową oleju (1) od koła zębatego wałka rozrządu.
23. Zdejmij zębatkę.
24. Odkręcić śruby obudowy napędu rozrządu.
25. Odkręcić nakrętkę (1) mocującą szpilkę do obudowy napędu wałka rozrządu.
26. Odkręcić śrubę mocującą (1) od bloku cylindrów.
27. Odłącz świece żarowe i oba czujniki temperatury płynu chłodzącego na głowicy cylindra.
28. Odłącz wtyczkę czujnika rozpoczęcia wtrysku na wtryskiwaczu 4 cylindra (4 cylinder przód).
29. Odkręcić sworzeń (1) zabezpieczający górną prowadnicę łańcucha.
30. Odkręć śruby głowicy cylindra w określonej kolejności, zaczynając od zewnątrz do wewnątrz, najpierw o pół obrotu, a następnie o kolejne pół obrotu.
31. Zdejmij głowicę cylindra przy pomocy drugiej osoby.
Ostrzeżenie! Podczas demontażu należy zwrócić uwagę, aby górna prowadnica łańcucha napędowego nie uległa uszkodzeniu i aby łańcuch nie zawisł na głowicy cylindra. Połóż głowicę na desce drewnianej, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej.
Instalacja
1. Zamontuj wentylator wiskotyczny i dyfuzor powietrza na grzejniku.
2. Sprawdź wszystkie wtyczki i węże, podłącz jeśli to konieczne.
3. Napełnij płynem chłodzącym.
4. Zamontuj pasek wielorowkowy.
5. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonej uszczelki głowicy, należy wymienić olej i filtr oleju, ponieważ w oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.
6. Podłącz kabel uziemiający do akumulatora. Ustaw godzinę na zegarze, ustaw kod bezpieczeństwa dla odbiornika radiowego.
Ostrzeżenie! Wyjmij pręt testowy i zamknij otwór zatyczką.
7. Zamontuj dolną osłonę komory silnika.
8. Uruchom silnik i rozgrzewaj go przez 25 minut.
9. Zdejmij głowicę cylindra.
10. Dokręć śruby głowicy cylindra od wewnątrz na zewnątrz w określonej kolejności, używając sztywnego klucza pod kątem 90° (1/4 obrotu), nie luzując ich najpierw.
11. Przykręć uchwyt przewodu płynu chłodzącego do pokrywy głowicy cylindra.
12. Zamontuj przewód odpowietrzania skrzyni korbowej na pokrywie głowicy cylindra, a także przewód dolotowy powietrza z obudowy filtra powietrza i turbosprężarki, zabezpieczając je zaciskami.
13. Przykręć górną osłonę silnika.
14. Przykręć rurę dolotu powietrza do głowicy cylindra, zamontuj przewody powietrzne i zabezpiecz je zaciskami.
Komentarze gości