Chiulasă — demontare și montare (Opel Omega B)

Amplasarea componentelor galeriei de evacuare



Piese ale galeriei de admisie

5. Supapa de retur a gazelor de eșapament Atenție! Scoateți chiulasa numai la un motor rece.

Galeturile de evacuare și de admisie sunt deșurubate de la chiulasă și rămân pe vehicul.

O chiulasa defecta poate fi identificata prin diferite semne.

Mașini fără aer condiționat

Demontarea

1. Deconectați cablul de împământare al bateriei.

Atenție! Aceasta șterge datele din memoria electronică, cum ar fi codul de securitate al receptorului radio.

2. Scoateți scutul inferior al compartimentului motor.

3. Scurgeți lichidul de răcire (tot din blocul cilindrilor).

4. Goliți uleiul de motor.

5. Scoateți furtunul de vid cu cotul pe servofrâna.

6. Deconectați tuburile subțiri de vid de la supapa de reținere a furtunului de vid.



7. Deșurubați conducta de injecție a aerului de pe chiulasa și deconectați furtunurile de aer după slăbirea clemelor.



8. Deșurubați scutul superior al motorului și scoateți-l (1, 2, 3 – șurub).

9. Scoateți furtunul de ventilație al motorului de pe capacul chiulasei, precum și furtunul de admisie a aerului din carcasa filtrului de aer și turbocompresor, pentru a face acest lucru, slăbiți și glisați înapoi clemele.



10. Deșurubați galeria de evacuare de pe chiulasa. În acest caz, mai întâi slăbiți șuruburile uniform din exterior spre interior, mai întâi cu o jumătate de tură, apoi slăbiți-le complet. Scoateți galeria de evacuare (3 șuruburi) de pe turbocompresor.

Atenție! Acoperiți orificiile turbocompresorului cu o cârpă curată și asigurați-vă că nu pătrund obiecte străine în turbocompresor, deoarece acest lucru poate cauza deteriorarea gravă a motorului.

11. Scoateți garniturile galeriei de evacuare din motor. Vă rugăm să rețineți poziția de instalare: suporturile garniturii sunt orientate spre motor.

12. Scoateți galeria de admisie de pe chiulasă.

13. Pentru a face acest lucru, deconectați cablul de la senzorul de temperatură a aerului de încărcare, deconectați furtunul de vid de la supapa EGR și din partea inferioară a galeriei de admisie.

14. Slăbiți tubul de alimentare cu aer și deconectați-l.

15. Deșurubați galeria de admisie de pe chiulasa și de pe suport și scoateți cu garnituri.

16. Nu este nevoie să deșurubați supapa de retur a gazelor de eșapament cu garnitura.

17. Deșurubați țevile de injecție de la pompa de combustibil de înaltă presiune și injectoare folosind o cheie cu cap deschis.

Atenție! Nu modificați forma îndoirii țevilor.

18. Deconectați furtunul de lichid de răcire de la carcasa termostatului slăbind clema furtunului.

19. Scoateți cureaua trapezoială cu mai multe nervuri.

(Sursa originală se află pe site-ul web: OpelBook.ru)



20. Scoateți dispozitivul de întindere a curelei trapezoidale cu mai multe nervuri. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile (1 și 2) ale amortizorului, precum și dopul (3), când demontați și instalați, acordați atenție garniturii.

Atenție! Amortizorul de pretensionare poate fi depozitat numai în poziție verticală. Dacă regulile de depozitare sunt încălcate din greșeală, acesta poate fi reutilizat prin strângerea verticală de mai multe ori.

21. Deșurubați șuruburile (1) și (2).

Instalare

1. Scoateți garnitura chiulasei (1). Grosimea garniturii este indicată prin găuri. Există garnituri cu 2 și 3 semne. Trebuie instalată o garnitură de grosimea anterioară.

2. Dacă s-a lucrat la mecanismul manivelei, grosimea garniturii trebuie determinată din nou (se realizează cu atelierul).

3. Curățați suprafața de etanșare a blocului cilindri cu o racletă adecvată.

4. Aveți grijă să nu lăsați murdăria să intre în orificiile blocului cilindric.



5. Acoperiți găurile cu o cârpă.

Atenție! Orificiile pentru șuruburi ale chiulasei trebuie să fie fără ulei și reziduuri de lichid de răcire. Suflați găurile cu aer comprimat sau înfășurați șurubelnița într-o cârpă și uscați găurile. În caz contrar, la înșurubare se va genera presiune, ceea ce poate duce la fisurarea blocului cilindrilor sau la un cuplu de strângere incorect.

6. Curățați suprafața de etanșare a chiulasei.

7. Verificați uniformitatea suprafețelor blocului și chiulasei.

Atenție! Suprafețele de etanșare nu pot fi prelucrate.

8. Introduceți bucșele de ghidare (1 și 2) corect.



9. Introduceți noua bandă de etanșare (2) în canelura suprafeței de etanșare a blocului cilindric (1 – conexiune).



10. Aplicați etanșant OPEL 15 03 294 la punctul de conectare.

11. Aplicați o nouă garnitură de cap de aceeași grosime. Inscripția "TOP" trebuie să fie orientată în sus, către chiulasa. Canalele nu trebuie acoperite cu garnituri.



12. Înainte de a instala chiulasa, asigurați-vă că marcajul (1) de pe pinionul pompei de injecție este orientat în sus.

13. Dacă nu, scoateți tija de testare de pe volant și rotiți arborele cotit înainte cu 1 rotație până când marcajul este orientat în sus și tija de testare poate fi reintrodusă.

14. Dacă arborele cu came a fost îndepărtat, după instalarea arborelui, ar trebui să așteptați 10 minute înainte de a instala capul. In caz contrar, tachetele hidraulice nu vor avea timp sa se aseze si va exista riscul ca pistoanele sa se ciocneasca de supape.

15. Așezați cu grijă capul pe garnitură cu ajutorul unui asistent. În acest caz, arborele cu came trebuie să fie fixat în poziția PMS a pistonului primului cilindru.

16. Treceți lanțul prin cap.

17. Folosiți șuruburi noi ale chiulasei.

18. Acoperiți șuruburile cu ulei de motor pe filetele și suprafețele de îmbinare ale capetelor lor.





19. Strângeți șuruburile folosind o cheie dinamometrică în cruce din interior spre exterior la 80 Nm.

20. La a doua trecere, slăbiți șuruburile în spirală din interior spre exterior cu 180° (1/2 tură).

21. La a treia trecere, strângeți șuruburile în cruce în spirală din interior spre exterior la 50 Nm.

22. La a patra trecere, strângeți șuruburile cu 90° în continuare (1/4 de tură).

23. La a cincea trecere, strângeți șuruburile încă 90°.

24. Pentru a menține cu precizie unghiul de 90°, este recomandabil să aplicați marcajele corespunzătoare pe capacul carcasei arborelui cu came.

25. Pentru a face acest lucru, puneți cheia pe șurub și faceți un semn cu cretă la o distanță de 90° dacă este necesar, tăiați un șablon de 90° din carton;.

26. Compania HAZET 6690 are și ea un astfel de șablon.

Atenție! După asamblarea motorului și încălzirea acestuia timp de 25 de minute, șuruburile chiulasei trebuie strânse cu 90°.

27. Înșurubați știftul de montare al plăcii de ghidare a lanțului superior.

28. Deșurubați șurubul de fixare de pe blocul cilindrilor.

29. Conectați bujiile la bujiile incandescente și la ambii senzori de temperatură a lichidului de răcire.



30. Conectați mufa senzorului de pornire a injecției la injectorul al 4-lea cilindru.

31. Instalați lanțul pe pinion.

32. Strângeți manual duza de pulverizare a uleiului.



33. Apăsați întinzătorul lanțului cu pârghia KM-822, în timp ce trageți știftul de fixare (2) (1 – șurub).



34. Verificați sincronizarea supapelor folosind un instrument special (1). Arborele cotit se află în poziția PMS a pistonului primului cilindru. În același timp, dispozitivul de reglare trebuie să fie în contact cu suprafața de etanșare a chiulasei pe ambele părți.

Atenție! Acest lucru se aplică numai lanțurilor de distribuție noi sau celor cu un kilometraj de până la 20.000 km.

35. Pentru lanțurile cu un kilometraj de peste 20.000 km, sub dispozitivul de blocare (1) pe partea de admisie trebuie plasat un distanțier pentru a compensa alungirea (ecartament plat) (I) 4,61 mm grosime. Aceasta corespunde unui unghi de 2° (II) la care este rotit arborele cu came.



36. În această poziție, înșurubați pinionul cu noua duză de pulverizare a uleiului (1 – canal).

37. Ținând arborele cu came de hexagon cu o cheie, strângeți șurubul la 20 Nm, apoi rotiți-l încă 35° cu o cheie rigidă.

38. Pentru a menține cu precizie unghiul de 35°, este recomandabil să aplicați marcaje adecvate pe chiulasa. Pentru a face acest lucru, puneți cheia pe șurub și faceți un semn cu cretă la o distanță de 35°, dacă este necesar, tăiați un șablon din carton. Compania HAZET 6690 are și ea un astfel de șablon.

39. Scoateți dispozitivele de blocare de pe arborele cotit și arborele cu came și rotiți arborele cotit cu 2 rotații.



40. Introduceți tija de testare înapoi în volantă (1 - știft).

41. Testerul arborelui cu came trebuie introdus acum în același mod ca înainte de strângerea pinionului.

42. Repetați reglarea dacă este necesar.



43. Introduceți pompa de vid cu un nou inel O și un șurub nou (2), cu camele de antrenare angrenând pinionul arborelui cu came (1 - șurub).

44. Ungeți etanșarea cu vaselină sau unsoare siliconică înainte de instalare. Conectați linia de vid.

45. Instalați conductele de combustibil la filtrul de combustibil.

46. Conectați furtunul superior de la radiator la chiulasa, precum și furtunul de lichid de răcire al încălzitorului de la conductă, fixați cu cleme.

47. Înșurubați întinzătorul curelei trapezoidale cu mai multe nervuri.

48. Înșurubați amortizorul pe chiulasa cu o forță de 40 Nm, pe pârghia de ghidare cu o forță de 20 Nm.

49. Înșurubați ștecherul pe știft și strângeți la 20 Nm.

50. Înșurubați șuruburile.

51. Înșurubați țevile de injecție pe pompa de combustibil de înaltă presiune și injectoarele cu un cuplu de 25 Nm.

52. Montați galeria de evacuare, înlocuiți toate garniturile.

53. Clemele garniturii dintre galeria de evacuare și chiulasa sunt îndreptate departe de cap. Înșurubați galeria de evacuare pe turbocompresor (3 șuruburi) cu un cuplu de 45 Nm, pe chiulasa cu un cuplu de 25 Nm, strângeți șuruburile transversal din interior spre exterior.

54. Înșurubați galeria de admisie pe chiulasa cu un cuplu de 25 Nm, înlocuiți toate garniturile.

55. Înșurubați suportul carcasei filtrului de ulei și conducta supapei de retur a gazelor de eșapament pe galeria de admisie cu un cuplu de 25 Nm.

56. Introduceți furtunul de vid cu cotul pe servofrâna.

57. Conectați conductele subțiri de vid la supapa de reținere a furtunului de vid.



58. Montați capacul chiulasei cu o garnitură nouă (1) și înșurubați-l din interior spre exterior cu un cuplu de 15 Nm. Observați poziția de instalare a garniturii de pe partea din spate a chiulasei.

59. Conectați furtunul de ventilație al carterului și fixați-l cu o clemă.

60. Înșurubați suportul țevii de răcire pe capacul chiulasei.

61. Montați furtunul de ventilație a carterului pe capacul chiulasei, precum și furtunul de admisie a aerului de la carcasa filtrului de aer și turbocompresor, fixați clemele.

62. Instalați scutul superior al motorului.

63. Înșurubați conducta de admisie a aerului pe chiulasa, instalați furtunurile de aer și fixați-le cu cleme.

Mașini cu aer condiționat

Demontarea

1. Scoateți ventilatorul vâscos și difuzorul de aer de pe radiator.



2. Deconectați furtunul superior de lichid de răcire (1) de la radiator de pe chiulasa și, de asemenea, furtunul de răcire a încălzitorului de la conducta (2) după slăbirea clemelor de furtun.



3. Scoateți ambele conducte de combustibil (1 și 2) de pe filtrul de combustibil. Conducta de alimentare este puțin mai groasă decât conducta de retur.

4. Colectați orice combustibil care se scurge cu o cârpă groasă.

5. Eliberați țevile din elementele de fixare și ridicați ușor, deșurubați țevile de combustibil la aproximativ 130° în sens invers acelor de ceasornic. Asigurați-vă că țevile nu se îndoaie.



6. Deșurubați suportul țevii de răcire (1) de pe capacul chiulasei.

7. Deconectați furtunul de ventilație al motorului de la capacul chiulasei slăbind clema furtunului.

8. Deșurubați și îndepărtați capacul chiulasei.

9. Deconectați toate ștecherele de cablu.



10. Deșurubați șuruburile (1 și 2) de pe pompa de vid.

11. Deconectați linia de vid.

Atenție! Șurubul (2) servește și la fixarea barei superioare de ghidare a lanțului. Ar trebui să fie întotdeauna înlocuit, deoarece are micro-crestături pentru fixare.

12. Setați pistonul primului cilindru în poziția PMS.

13. Pentru a face acest lucru, setați cutia de viteze pe neutru și acționați frâna de mână. Instalați o cheie cu cap deschis îndoit sau o priză cu clichet pe șurubul central al scripetei curelei.

14. Rotiți încet arborele cotit cu mâna în sensul acelor de ceasornic până când camele primului cilindru sunt îndreptate simultan în sus.



15. În această poziție, tija de încercare (1) (OPEL KM-813) prin orificiul din blocul cilindrilor poate fi introdus în orificiul volantului.

16. De asemenea, puteți folosi o altă tijă potrivită, cum ar fi un burghiu.

17. Scoateți dopul existent și instalați tija.

Atenție! Introduceți tija doar pentru a verifica poziția PMS, nu o utilizați pentru a bloca arborele cotit.

18. Asigurați arborele cu came folosind dispozitivul de blocare OPEL KM-811 (1). Dispozitivul trebuie să se potrivească pe ambele părți pe suprafața de etanșare a capacului chiulasei. Acesta ține arborele cu came în poziția PMS a pistonului primului cilindru. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, faceți unul singur.



19. Instalați pârghia KM-822 (1) între bara superioară de tensionare și știftul de montare și apăsați bara de tensionare în direcția săgeții (2 – locul de instalare). Acest lucru slăbește lanțul de transmisie.



20. Când slăbiți lanțul de transmisie cu pârghia (1), puteți introduce știftul de fixare KM-823 în orificiul de tensionare (2 – locație).

21. Mai întâi, deșurubați ștecherul unde este instalat știftul. Întinzătorul lanțului este asigurat cu un știft. Țineți arborele cu came de hexagon cu o cheie.



22. Deșurubați duza de pulverizare a uleiului (1) de la pinionul arborelui cu came.

23. Scoateți pinionul.

24. Deșurubați șuruburile carcasei transmisiei angrenajului de distribuție.



25. Deșurubați piulița (1) care fixează știftul de carcasa de antrenare a arborelui cu came.



26. Deșurubați șurubul de fixare (1) de pe blocul cilindrilor.

27. Deconectați bujiile de la bujiile incandescente și de la ambii senzori de temperatură a lichidului de răcire de pe chiulasa.

28. Deconectați ștecherul senzorului de pornire a injecției de pe injectorul al 4-lea cilindru (al 4-lea cilindru fata).



29. Deșurubați știftul (1) care fixează bara de ghidare superioară a lanțului.



30. Slăbiți șuruburile chiulasei într-o anumită secvență din exterior spre interior, mai întâi cu o jumătate de tură, apoi cu încă o jumătate de tură.

31. Scoateți chiulasa cu ajutorul unui asistent.

Atenție! La scoatere, asigurați-vă că bara de ghidare superioară a lanțului de transmisie nu este deteriorată și că lanțul nu rămâne atârnat de chiulasa. Așezați capul pe o placă de lemn pentru a evita deteriorarea suprafeței de etanșare.

Instalare

1. Instalați ventilatorul vâscos și difuzorul de aer pe radiator.

2. Verificați toate dopurile și furtunurile, conectați dacă este necesar.

3. Umpleți cu lichid de răcire.

4. Instalați cureaua trapezoidală cu mai multe nervuri.

5. Verificați nivelul uleiului de motor și completați dacă este necesar. Dacă chiulasa a fost îndepărtată din cauza unei garnituri defectuoase, schimbați uleiul și filtrul de ulei deoarece poate exista lichid de răcire în uleiul de motor.

6. Conectați cablul de împământare la baterie. Setați ora pe ceas, setați codul de securitate pentru receptorul radio.

Atenție! Scoateți tija de testare și închideți orificiul cu un dop.

7. Montați scutul inferior al compartimentului motor.

8. Porniți motorul și încălziți-l timp de 25 de minute.

9. Scoateți chiulasa.



10. Strângeți șuruburile chiulasei din interior spre exterior într-o anumită secvență folosind o cheie rigidă la 90° (1/4 de tură), fără a le slăbi mai întâi.

11. Înșurubați suportul țevii de răcire pe capacul chiulasei.

12. Montați furtunul de ventilație a carterului pe capacul chiulasei, precum și furtunul de admisie a aerului de la carcasa filtrului de aer și turbocompresor, fixați cu cleme.

13. Înșurubați scutul superior al motorului.

14. Înșurubați conducta de admisie a aerului pe chiulasa, instalați furtunurile de aer și fixați-le cu cleme.