Avertizări.
Asa ca la verificarea si reglarea sistemului de injectie «LE-Jetronic» pentru a nu vă răni și pentru a nu dezactiva componentele sistemului, trebuie respectate următoarele reguli.
Nu lăsați motorul să funcționeze dacă clemele de sârmă sunt atașate slab la bornele bateriei.
Nu deconectați firele de la bateria adezivă în timp ce motorul funcționează.
Este necesar să deconectați bateria de la rețeaua de bord atunci când o încărcați într-o mașină de la o sursă de curent externă.
Nu porniți motorul folosind o sursă de curent externă cu o tensiune mai mare de 12 V.
Nu deconectați conectorul electric al unității de comandă electronică cu contactul pus. Înainte de a conecta conectorii, asigurați-vă că nu există deteriorări și semne de oxidare pe contactele părților tată și mamă, precum și de fiabilitatea împerecherii conectorilor. Asigurați-vă că etanșarea de cauciuc a plăcuțelor și arcul de fixare sunt prezente. Înlocuiți arcul deteriorat. Înainte de a efectua lucrări la vehicul folosind sudarea electrică, inclusiv sudarea în puncte, deconectați conectorul unității de comandă electronică.
Străluciți unitatea de comandă electronică dacă mașina va fi expusă la temperaturi peste 80°C (de exemplu, înainte de a pune o mașină proaspăt vopsită în camera de uscare).
Înainte de a verifica compresia în cilindrii motorului, deconectați plăcuțele de la comutator și de la releul de control al sistemului de injecție pentru a preveni alimentarea cu combustibil la duzele de injecție.
Nu verificați firele și conexiunile lor cu o lampă de testare.
Nu verifica «pentru o scânteie» prezența tensiunii în circuit.
Reglarea motorului la ralanti
Reglarea ralantiului motorului se face pe motorul încălzit la temperatura normală de lucru cu momentul corect stabilit de aprindere. cu sistem de aprindere funcțional, cu element de filtru de aer curat, cu deschiderea supapei de accelerație corect reglată și cu consumatorii de energie opriți.
Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare a aerului la ralanti situat pe corpul clapetei. Prin rotirea șurubului, setați turația arborelui cotit la 900-950 rpm la mașinile cu cutie de viteze manuală și 800-850 rpm la mașinile cu transmisie automată. După reglare, strângeți piulița de blocare a șurubului de reglare.
Conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor.
Scoateți capacul șurubului de reglare a calității (compoziţie) amestecul situat pe debitmetrul de aer și, folosind o cheie tubulară pentru șuruburi, se rotește până când se obține conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare între 0,2-0,5%. Rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic crește conținutul de CO și invers. La sfârșitul ajustării, instalați un nou dop în orificiul debitmetrului de aer.
Verificarea și reglarea deschiderii supapei de accelerație
Asigurați-vă că supapa de accelerație este închisă. Strângeți ambele șuruburi de oprire a clapetei de accelerație «B» (Vezi poza) astfel încât să selectați decalajul, apoi strângeți-le încă ⅛ de tură.
Verificați degajarea «X», care ar trebui să fie egal cu 0,5 mm Dacă distanța nu se potrivește cu aceasta, slăbiți piulița de blocare «A» biela și reglați lungimea tijei până la obținerea jocului necesar «X». Reglarea poziției comutatorului de accelerație
Asigurați-vă că deschiderea clapetei de accelerație este reglată corect.
Slăbiți ambele șuruburi care fixează comutatorul de accelerație (prezentate de săgeți în figură) și rotiți mai întâi carcasa comutatorului în sensul acelor de ceasornic și apoi cu grijă în direcția opusă până când se simte rezistență. Strângeți șuruburile de fixare a comutatorului în această poziție.
Pentru a verifica funcționarea comutatorului, deschideți ușor valva de accelerație: ar trebui să se audă un clic. Același clic ar trebui să se audă atunci când clapeta de accelerație este închisă.
Verificarea debitmetrului de aer
Opriți contactul, deconectați blocul de la unitatea de control electronică, atașați un ohmmetru la bornele «8» Și «9» debitmetrul de aer și măsurați rezistența, care ar trebui să fie în intervalul 160-300 ohmi.
Conectați un ohmmetru la cabluri «7» Și «5» debitmetrul de aer și, deplasând amortizorul de presiune al contorului cu o șurubelniță, măsurați rezistența, care ar trebui să fie în intervalul 60-1000 Ohm.
Verificați continuitatea circuitului conectând un ohmmetru între firul care vine de la ieșire «8» conectorul unității electronice de control și ieșire «8» debitmetru de aer. Verificați continuitatea circuitului conectând un ohmmetru între firul care vine de la ieșire «9/3» debitmetrul de aer și conectorul unității de control. Citirea ohmmetrului în ambele cazuri ar trebui să fie aproape de zero.
Verificați continuitatea circuitului conectând un ohmmetru între firul care vine de la ieșire «7» conectorul unității de control și ieșire «7»» debitmetru de aer. Verificați continuitatea circuitului conectând un ohmmetru între firul care vine de la ieșire «5/1» metru la ieșire «5» conectorul unității de control. În ambele cazuri, citirea ohmmetrului ar trebui să fie în jur de 0 ohmi.
Test de presiune a combustibilului
Deconectați furtunul de evacuare a combustibilului de la regulatorul de presiune a combustibilului și conectați racordul pentru furtunul manometrului la deschiderea regulatorului de presiune.
Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și blocați orificiul furtunului. Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea de alimentare cu combustibil pe manometru, care ar trebui să fie în intervalul 2,3-2,7 kg/cm2.
După verificare, conectați furtunul de evacuare a combustibilului și furtunul de vid la regulatorul de presiune.
Verificarea performantei pompei de combustibil
Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la linia de distribuție și coborâți capătul furtunului într-un vas gradat de 5 litri.
Deconectați conectorul releului de control al pompei de injecție și de combustibil și porniți pompa scurtând cablurile «28» Și «59» tampoane. Verificați performanța pompei de combustibil prin măsurarea cantității de combustibil care curge în vas, care ar trebui să fie în intervalul 0,8-1,0 l / min.
După verificare, conectați blocul la releul de activare a pompei de combustibil și conectați furtunul de alimentare cu combustibil la linia de distribuție.
Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului
Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la regulatorul de presiune și conectați furtunurile manometrului la deschiderea furtunului de alimentare cu combustibil și la conducta de ramificare a regulatorului.
Atașați un manometru la furtunul de alimentare cu combustibil, deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului.
Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea nominală de control pe manometru. care ar trebui să fie de 2,5 kg/cm2.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Deconectați blocul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și scoateți senzorul.
Conectați un ohmmetru între cabluri «10» Și «5» (Vezi poza) senzor.
Puneți senzorul într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire care poate fi încălzit. Pornind încălzirea apei, măsurați rezistența senzorului la diferite temperaturi din rezervor, care trebuie să corespundă valorilor specificate în subsecțiune «Design și specificații».
Înlocuiți senzorul și conectați blocul la acesta.
Deconectați conectorul unității electronice de control și verificați continuitatea circuitului prin atașarea unui ohmmetru între ieșire «10» bloc de conectare a blocului și ieșire «10» senzor. În acest caz, ohmetrul ar trebui să prezinte o rezistență de 0 ohmi.
Verificați continuitatea circuitului conectând un ohmmetru între firul care vine de la ieșire «33» senzor și ștecher «1» pe «masa» tampoane de bloc. În acest caz, ohmimetrul ar trebui să prezinte o rezistență de 0 ohmi.
Comentariile vizitatorilor