2. Întindeți cu grijă inelul spre partea superioară a pistonului. Pentru a preveni căderea inelului într-o canelură goală la scoatere, așezați două sau trei sonde vechi sub inel (Vezi poza).
3. Îndepărtați depunerile de carbon de pe coroanele pistonului. După îndepărtarea stratului grosier superior de carbon, curățați cu mâna capota pistonului cu o perie de sârmă (sau șmirghel pe bază de pânză).
4. Îndepărtați cu grijă depunerile de carbon din canelurile pistonului folosind un inel de piston vechi rupt.
5. Se spală ansamblul pistonului cu biela în solvent, se usucă bine. Asigurați-vă că șanțurile de scurgere a uleiului din șanțurile segmentului pistonului sunt curate.
6. Verificați cu atenție existența crăpăturilor pe mantaua pistonului, pe bofurile știftului de piston și în locurile dintre canelurile segmentelor pistonului.
7. Verificați dacă există așchii și zgârieturi pe secțiunea de frecare a mantalei pistonului, urme de arsuri de-a lungul marginilor fundului. Dacă se observă așchii și zgârieturi, atunci aceasta indică o supraîncălzire frecventă a motorului, unul dintre motivele pentru care poate fi arderea anormală a amestecului de combustibil. În acest caz, este necesară o verificare amănunțită a sistemelor de alimentare, lubrifiere și răcire. Urmele de topire pe suprafața laterală a pistonului indică o străpungere a gazelor din camera de ardere. Arderea capului pistonului sau zonele arse de-a lungul marginilor inferioare indică funcționarea anormală a motorului din cauza sincronizarii incorecte a aprinderii (aprindere prea devreme), sau din cauza detonării. Dacă se găsesc aceste defecte, atunci cauza lor trebuie găsită și eliminată, altfel manifestarea cauzelor unei astfel de uzură este posibilă în viitor. Motivele pentru funcționarea anormală a motorului pot fi scurgerile de aer pe galeria de admisie, sincronizarea incorectă a aprinderii, defecțiunea sistemului de injecție de combustibil.
8. Coroziunea pistonului sub formă de gropi mici (pitting) indică pătrunderea în camera de ardere (cât şi în carter) lichid de răcire. Din nou, trebuie să găsiți cauza și să o eliminați.
9. Măsurați diametrul mantalei pistonului cu un micrometru perpendicular și paralel pe axa bolțului pistonului și comparați rezultatul cu standardul. Grupul de dimensiuni al pistonului este ștanțat pe partea inferioară. Dacă uzura pistonului depășește valoarea maximă admisă, pistonul trebuie înlocuit. Determinați jocul dintre piston și cilindru scăzând diametrul pistonului din diametrul cilindrului, măsurat în aceeași direcție. Dacă jocul depășește norma înlocuiți pistonul. Dacă pistonul se mișcă liber în partea superioară a cilindrului și se mișcă cu dificultate în partea inferioară, atunci conicitatea cilindrului depășește în mod evident norma.
10. Verificați cu atenție prezența unor astfel de deteriorări pe tije, cum ar fi fisuri pe capete lângă știfturile pistonului și în locurile de instalare a lagărelor tijei de joncțiune. Verificați dacă există deformare a corpului bielei (răsuciți sau îndoiți). Deteriorarea bielelor este puțin probabilă și are loc numai în caz de blocare a motorului sau supraîncălzire severă. O verificare amănunțită a bielelor poate fi efectuată doar într-un service auto.
11. La toate motoarele luate în considerare, știfturile pistonului sunt introduse cu o fixare prin interferență în capul bielei. Scoateți pistoanele de pe biele ar trebui să fie într-un service auto.
Atenţie! Este foarte descurajat de către producător să dezasamblați ansamblul piston-tilă.Pistonul se schimbă ca un ansamblu cu biela.
Comentariile vizitatorilor