Spis treści: Moduł hydrauliczny ⬇ Czujnik prędkości ⬇ Jednostka sterująca elektroniczna ⬇ Elektroniczny rozdział siły hamowania ⬇
Moduł hydrauliczny
Znajduje się po lewej stronie komory silnika: moduł montowany jest między przewodami hamulcowymi od pompy głównej a przewodami hamulcowymi do hamulców kół. Na podstawie sygnałów z jednostki sterującej elektronicznej, ciśnienie w hamulcach kół jest utrzymywane na stałym poziomie, zmniejszane lub zwiększane. Jednak ciśnienie w cylindrze głównym nie może być wyższe niż to, które wytworzysz naciskając pedał hamulca. Regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą ośmiu szybko przełączających się zaworów elektromagnetycznych, tj. po dwa na każde koło. Jeżeli zawory elektromagnetyczne zostaną odłączone od zasilania, ciśnienie wzrośnie. Jeżeli zastosuje się maksymalny prąd, ciśnienie spada, natomiast przy średnim prądzie ciśnienie utrzymuje się. Szczególnie interesująca jest faza redukcji ciśnienia: Płyn hamulcowy wyciskany z cylindra głównego nie może po prostu gdzieś wycieknąć (w rezultacie pedał hamulca zostałby wciśnięty całkowicie), Następnie płyn hamulcowy jest pompowany z powrotem do głównego cylindra hamulcowego przez mocną pompę powrotną. Można to zaobserwować po tym, że pedał hamulca zaczyna lekko pulsować, gdy pompa powrotna pracuje - ABS zaczyna działać.
Jeśli wsłuchasz się uważnie, możesz usłyszeć także hałas pompy. Dzięki tłumikowi w module hydraulicznym hałas jest lekko stłumiony.
Czujnik prędkości
Łącznie cztery czujniki mierzą prędkość obrotową każdego koła i przesyłają te informacje do elektronicznej jednostki sterującej. Na tej podstawie urządzenie sterujące może z kolei regulować pracę modułu hydraulicznego.
[Materiał skopiowany z portalu OpelBook.ru]
Same czujniki prędkości składają się z rdzenia magnetycznego i cewki, a zamontowane są w niewielkiej odległości od tarczy zębatej - wirnika. Wirnik – nazwa mówi sama za siebie – obraca się wraz z kołem i powoduje, że zęby obracają się wokół jego obwodu mijając czujnik szybciej lub wolniej, zależnie od prędkości. Każdy ząb przechodzący pod czujnikiem wywołuje krótki wzrost napięcia w czujniku. W ten sposób w czujniku powstaje napięcie przemienne, które zmienia swoją częstotliwość zgodnie z prędkością obrotową koła. Otrzymany sygnał przetwarzany jest przez jednostkę sterującą elektronicznie na informację o liczbie obrotów koła.
W Vectrze wirniki umieszczono z przodu, na zwrotnicy. Z tyłu czujniki prędkości zamontowane są w modułach łożysk kół.
Moduł hydrauliczny układu zapobiegającego blokowaniu kół znajduje się w komorze silnika, po lewej stronie.
Jednostka sterująca elektroniczna
Jednostka sterująca systemem zapobiegającym blokowaniu kół jest zamontowana bezpośrednio na module hydraulicznym. Przetwarza informacje pochodzące z czujników prędkości. Jednocześnie steruje modułem hydraulicznym, aby koła nie blokowały się. Oprócz złożonego przetwarzania sygnału i wynikającej z niego części logicznej, jednostka sterująca zawiera również układ blokujący. Za jego pomocą urządzenie może przeprowadzać samokontrolę, rozpoznawać uszkodzenia zewnętrzne i kontrolować napięcie robocze. W przypadku wykrycia błędu, układ ABS zostaje wyłączony, a na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza. Ponadto jednostka sterująca posiada pamięć programową i jest zdolna do autodiagnostyki. Błąd zostaje zapisany w pamięci w celu umożliwienia późniejszego rozwiązania problemu. W tym celu w warsztacie znajduje się urządzenie odczytujące, które podłącza się do złącza pod konsolą środkową, co powoduje zwarcie między przewodami wzbudzenia i przewodami diagnostycznymi masy. Dzięki temu błędy są wyświetlane na wyświetlaczu czytnika, co pozwala na wyeliminowanie usterek.
Elektroniczny rozdział siły hamowania
W Vectrze nie ma tradycyjnego regulatora siły hamowania na tylnych kołach. Zamiast mechanicznego lub hydraulicznego sterowania ciśnieniem, do elektronicznego rozdziału siły hamowania zastosowano hydrauliczny moduł ABS.
Jednostka sterująca monitoruje zwalnianie kół za pomocą czujnika prędkości każdego tylnego koła i porównuje odczyty z przedniej i tylnej osi. Jeżeli siły hamowania na tylnej osi okażą się zbyt duże, ciśnienie zostanie szybko zredukowane za pomocą zaworów elektromagnetycznych w module hydraulicznym (dostosowuje się do optymalnego zwalniania kół). Zapobiega to nadmiernemu hamowaniu kół osi tylnej.
Komentarze gości