Funkcie jednotlivých uzlov (Opel Vectra B)

Hydraulický modul

Nachádza sa vľavo v motorovom priestore: modul je inštalovaný medzi brzdovým potrubím od hlavného valca a brzdovým potrubím k brzdám kolies. V súlade so signálmi z elektronickej riadiacej jednotky sa tlak na brzdy kolies buď udržiava konštantný, alebo sa znižuje, prípadne opäť zvyšuje. Ale tlak v hlavnom valci nemôže byť vyšší ako ten, ktorý vytvoríte stlačením brzdového pedálu. Tlak je regulovaný ôsmimi rýchlo spínajúcimi elektromagnetickými ventilmi, t.j. dve na každé koleso. Ak sú solenoidové ventily bez napätia, tlak sa zvyšuje. Ak sa použije maximálny prúd, tlak sa zníži a pri strednom prúde sa tlak udrží. Obzvlášť zaujímavá je fáza zníženia tlaku: brzdová kvapalina, ktorá je vytlačená z hlavného valca, nemôže len tak niekde vytiecť (v dôsledku toho by sa brzdový pedál úplne stlačil), potom sa brzdová kvapalina čerpá späť do hlavného brzdového valca pomocou výkonného spätného čerpadla. Všimnete si to podľa brzdového pedála, ktorý pri činnosti spätného čerpadla začne mierne pulzovať – začne fungovať ABS.

Ak budete pozorne počúvať, môžete počuť aj hluk z pumpy. Vďaka tlmiču v hydraulickom module je hluk mierne potlačený.

Senzor rýchlosti

Celkom štyri snímače zaznamenávajú rýchlosť otáčania každého jednotlivého kolesa a prenášajú tieto informácie do elektronickej riadiacej jednotky. Na základe toho môže riadiace zariadenie zase regulovať činnosť hydraulického modulu.



Samotné snímače rýchlosti pozostávajú z magnetického jadra a cievky a sú namontované v malej vzdialenosti od ozubeného kotúča - rotora. Rotor - jeho názov hovorí sám za seba - sa otáča spolu s kolesom a spôsobuje, že sa zuby otáčajú po jeho obvode okolo snímača rýchlejšie alebo pomalšie v závislosti od rýchlosti. Každý zub, ktorý prejde pod snímačom, vyvolá v snímači krátke zvýšenie napätia. Takto vzniká v snímači striedavé napätie, ktoré mení svoju frekvenciu v súlade s rýchlosťou otáčania kolesa. Výsledný signál spracuje elektronická riadiaca jednotka ako informáciu o počte otáčok kolesa.

Vo Vectre sú rotory umiestnené vpredu na čape riadenia. Vzadu sú snímače rýchlosti namontované v moduloch ložísk kolies.

Elektronická riadiaca jednotka

Riadiaca jednotka protiblokovacieho systému kolies je namontovaná priamo na hydraulickom module. Spracováva informácie prichádzajúce zo snímačov rýchlosti. Zároveň ovláda hydraulický modul, aby sa kolesá nezablokovali. Riadiaca jednotka okrem komplexného spracovania signálu a následnej logickej časti obsahuje aj blokovací obvod. S jeho pomocou sa prístroj dokáže sám kontrolovať, rozpoznávať vonkajšie chyby a kontrolovať prevádzkové napätie. Ak sa zistí chyba, ABS sa vypne a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka. Ďalej má riadiaca jednotka softvérové pamäťové zariadenie a je schopná autodiagnostiky. Chyba sa uloží do pamäte pre následné riešenie problémov. Na tento účel má dielňa čítacie zariadenie, ktoré je pripojené ku konektoru pod stredovou konzolou, čo má za následok skrat medzi budiacim a uzemňovacím diagnostickým vodičom. Týmto spôsobom sa na displeji čítacieho zariadenia zobrazia poruchy a následne sa dajú odstrániť poruchy.

Elektronické rozdeľovanie brzdnej sily

Vectra sa zaobíde bez tradičného regulátora brzdnej sily na zadných kolesách. Namiesto mechanického alebo hydraulického ovládania tlaku je na elektronické rozdeľovanie brzdnej sily použitý hydraulický modul ABS.

Riadiaca jednotka monitoruje spomalenie kolesa prostredníctvom snímača rýchlosti na každom zadnom kolese a porovnáva údaje z prednej a zadnej nápravy. Ak sú brzdné sily na zadnej náprave príliš veľké, tlak sa rýchlo zníži pomocou elektromagnetických ventilov v hydraulickom module (prispôsobuje optimálnemu spomaleniu kolesa). Tým sa zabráni nadmernému brzdeniu kolies zadnej nápravy.