Оглавление: Гидравлический модуль ⬇ Датчик числа оборотов ⬇ Электронный блок управления ⬇ Электронное распределение тормозного…⬇
Гидравлический модуль
Он располагается слева в двигательном отсеке: модуль установлен между тормозными трубками от главного тормозного цилиндра и тормозными трубками к тормозам колес. В соответствии с сигналами от электронного блока управления, давление на тормоза колес либо сохраняется постоянным, либо уменьшается, либо снова увеличивается. Но давление в главном тормозном цилиндре не может стать выше того, которое вы создаете, нажимая на педаль тормоза. Регулировкой давления занимаются восемь быстро переключающихся электромагнитных клапанов, т.е. по два на каждое колесо. Если электромагнитные клапаны обесточены, то давление повышается. Если подается максимальный ток, происходит снижение давления, и при средней силе тока давление удерживается. Особый интерес представляет фаза снижения давления: т.к. тормозная жидкость, которая выжимается из главного тормозного цилиндра, не может просто вытекать куда-нибудь (как следствие, педаль тормоза отжималась бы полностью), то тормозную жидкость накачивают мощным возвратным насосом обратно к главному тормозному цилиндру. Это вы замечаете по педали тормоза, которая начинает слегка пульсировать при работе возвратного насоса — ABS начинает функционировать.
Если внимательно прислушаться, то воспринимаются также шумы от работы насоса. За счет шумоглушителя в гидравлическом модуле, шум слегка подавляется.
Датчик числа оборотов
В общей сложности четыре датчика фиксируют скорость вращения каждого отдельного колеса и передают эту информацию в электронный блок управления. На ее основе прибор управления может, в свою очередь, регулировать работу гидравлического модуля.
Сами датчики числа оборотов состоят из магнитного сердечника и катушки и смонтированы на небольшом расстоянии от зубчатого диска — ротора. Ротор — его название говорит само за себя — вращается вместе с колесом и заставляет вращаться зубцы по своему периметру мимо датчика быстрее или медленнее в зависимости от скорости. Каждый зубец, проходящий под датчиком, индуцирует в датчике короткий подъем напряжения. Таким способом в датчике создается переменное напряжение, которое меняет свою частоту в соответствии со скоростью вращения колеса. Возникающий таким образом сигнал обрабатывается электронным блоком управления как информация о числе оборотов колес.
В Vectra роторы находятся впереди на поворотном кулаке. Сзади датчики числа оборотов вмонтированы в модули колесных подшипников.
Гидравлический модуль системы антиблокировки располагается в двигательном отсеке слева.
Электронный блок управления
Блок управления системой антиблокировки колес установлен прямо на гидравлическом модуле. Он перерабатывает информацию, поступающую от датчиков числа оборотов. Одновременно он управляет гидравлическим модулем так, чтобы колеса не блокировались. Наряду со сложной обработкой сигналов и последующей логической частью, в блоке управления имеется еще схема блокировки. С ее помощью прибор может проверять сам себя, распознавать внешние дефекты и контролировать рабочее напряжение. Если определяется погрешность, ABS выключается, и на приборной доске загорается контрольная лампочка. Далее блок управления располагает программным запоминающим устройством и способен к самодиагностике. Погрешность сохраняется в памяти для последующего поиска неисправностей. Для этого в мастерской имеется прибор для считывания, который подключается к разъему под средней консолью, в результате чего коротко замыкаются диагностический провод возбуждения и массы. Таким способом неисправности отображаются на дисплее считывающего прибора и затем могут устраняться сбои в работе.
[Материал предоставлен этим сайтом: www.opelbook.ru]
Электронное распределение тормозного усилия
Vectra обходится на задних колесах без традиционного регулятора тормозного усилия. Вместо механического или гидравлического управления давлением для электронного распределения тормозного усилия используется гидравлический модуль ABS.
Блок управления контролирует замедление колес посредством датчика числа оборотов на каждом заднем колесе и сравнивает показатели передней и задней оси. Если силы торможения на задней оси слишком велики, то давление с помощью электромагнитных клапанов в гидравлическом модуле быстро снижается (адаптируется в соответствии с оптимальным замедлением вращения колес). Таким образом не допускается чрезмерное торможение колес задней оси.
Комментарии посетителей