Функции на отделните възли (Opel Vectra B)

Хидравличен модул

Намира се отляво в двигателното отделение: модулът е монтиран между спирачните тръби от главния цилиндър и спирачните тръби към спирачките на колелата. В съответствие със сигналите от електронния блок за управление, налягането върху спирачките на колелата се поддържа постоянно, или се намалява, или се увеличава отново. Но налягането в главния цилиндър не може да стане по-високо от това, което създавате чрез натискане на педала на спирачката. Налягането се регулира от осем бързо превключващи се електромагнитни вентила, т.е. по две за всяко колело. Ако електромагнитните клапани са изключени, налягането се увеличава. Ако се прилага максимален ток, налягането намалява, а при среден ток налягането се поддържа. От особен интерес е фазата на намаляване на налягането: спирачната течност, която е изцедена от главния цилиндър, не може просто да изтече някъде (в резултат педалът на спирачката ще бъде натиснат докрай), след това спирачната течност се изпомпва обратно към главния спирачен цилиндър от мощна обратна помпа. Забелязвате това по педала на спирачката, който започва леко да пулсира, когато помпата за връщане работи - ABS започва да функционира.

Ако слушате внимателно, можете да чуете и шума от помпата. Благодарение на шумозаглушителя в хидравличния модул, шумът е леко потиснат.

Сензор за скорост

Общо четири сензора записват скоростта на въртене на всяко отделно колело и предават тази информация на електронния блок за управление. Въз основа на това управляващото устройство може от своя страна да регулира работата на хидравличния модул.



Самите сензори за скорост се състоят от магнитопровод и намотка и са монтирани на малко разстояние от зъбния диск - ротора. Роторът - името му говори сам за себе си - се върти заедно с колелото и кара зъбите да се въртят около неговия периметър покрай сензора по-бързо или по-бавно в зависимост от скоростта. Всеки зъб, който минава под сензора, предизвиква кратко покачване на напрежението в сензора. По този начин в сензора се създава променливо напрежение, което променя честотата си в съответствие със скоростта на въртене на колелото. Полученият сигнал се обработва от електронния блок за управление като информация за броя обороти на колелото.

При Vectra роторите са разположени отпред на кормилния накрайник. Отзад сензорите за скорост са монтирани в модулите на колесните лагери.

Електронен блок за управление

Блокът за управление на системата против блокиране на колелата е монтиран директно върху хидравличния модул. Той обработва информацията, идваща от сензорите за скорост. В същото време управлява хидравличния модул, така че колелата да не блокират. В допълнение към сложната обработка на сигнала и последващата логическа част, управляващият блок съдържа и блокираща верига. С негова помощ устройството може да се самопроверява, да разпознава външни дефекти и да контролира работното напрежение. Ако се открие грешка, ABS се изключва и светва предупредителна лампа на арматурното табло. Освен това контролният блок има устройство за памет на софтуера и е способен на самодиагностика. Грешката се съхранява в паметта за последващо отстраняване на неизправности. За целта в сервиза има четящо устройство, което се свързва към конектора под централната конзола, което води до късо съединение между възбуждащия и масовия диагностичен проводник. По този начин неизправностите се показват на дисплея на четящото устройство и след това неизправностите могат да бъдат отстранени.



Материал, взет от интернет портал (opelbook)

Електронно разпределение на спирачното усилие

Vectra няма традиционен регулатор на спирачното усилие на задните колела. Вместо механичен или хидравличен контрол на налягането се използва хидравличен ABS модул за електронно разпределение на спирачното усилие.

Блокът за управление следи забавянето на колелата чрез сензор за скорост на всяко задно колело и сравнява показанията от предния и задния мост. Ако спирачните сили на задната ос са твърде големи, налягането бързо се намалява с помощта на електромагнитни клапани в хидравличния модул (адаптира се към оптималното забавяне на колелото). Това предотвратява прекомерното спиране на колелата на задния мост.