Работа по поддръжка
Двигателят трябва да е изключен.
Натиснете педала на спирачката 10 пъти.
Сега дръжте педала напълно натиснат и стартирайте двигателя.
Ако спирачният усилвател работи правилно, тогава педалът трябва да се движи малко. Ако педалът не падне, тогава усилвателят на спирачките е дефектен.
Дефектът най-вероятно се крие в системата за ниско налягане: вакуумният маркуч от всмукателния колектор към спирачния усилвател е спукан, възвратният клапан на вакуумния маркуч е спукан, дефект в гумения пръстен между главния спирачен цилиндър и сервото или мембрана на усилвателя на спирачките.
За да проверите обратния клапан, махнете вакуумния маркуч към сервото на разпределителната част при всмукателния колектор - не може да се издуха, но засмукването е възможно.
Когато монтирате нов клапан, стрелката на тялото на клапана трябва да сочи в посока на всмукателния колектор.
За да замените дефектен гумен пръстен между главния спирачен цилиндър и усилвателя, цилиндърът трябва да бъде демонтиран.
В заключение все още има дефект в самия спирачен усилвател. В този случай ремонтът не е възможен - сменете го.
Премахване на спирачния усилвател
При краката на водача отстранете облицовката под таблото.
Отстранете предпазната скоба от щифта на буталния прът и отстранете щифта.
В двигателното отделение отстранете гумената облицовка от предната стена.
Отстранете вакуумния маркуч от усилвателя на спирачките.
Развийте главния спирачен цилиндър от спирачния усилвател.
Развийте канала на кабелния сноп на предната стена.
Извадете кутията с релето на усилвателя на спирачките.
Където е необходимо, развийте спирачните тръби от хидравличния блок на ABS.
Разхлабете монтажните болтове на спирачния усилвател.
Отзад на спирачния усилвател развийте четири фиксиращи гайки.
Усилвателят на спирачките се намира отляво в двигателното отделение. Числата са:
1 - вакуумен маркуч към всмукателния колектор;
2 - спирачен усилвател;
3 - разширителен резервоар със спирачна течност;
4 - главен спирачен цилиндър;
5 - фиксираща гайка на главния спирачен цилиндър.
Изкривете леко спирачния усилвател в двигателното отделение и го издърпайте нагоре.
Ако се монтира нов спирачен усилвател, отстранете скобата, контрагайката и вилицата от стария.
Завийте хлабаво шестостенната гайка и вилицата върху буталния прът на новия спирачен усилвател.
Регулирайте дължината на буталния прът: разстоянието от вилицата до съседната повърхност с четири дистанционни пръста трябва да бъде 149,5 + 0,5 mm. Заключете шестостенната гайка (18 Nm).
Завийте скобата с ново уплътнение (20 Nm).
Поставете спирачния усилвател в предната стена от страната на двигателното отделение. Затегнете фиксиращите гайки до 20 Nm.
Спирачни тръби на хидравликата - 20 Nm.
Смажете леко шарнирния щифт преди монтаж.
Поставете нов О-пръстен между спирачния усилвател и главния цилиндър.
След монтажа проверете функционирането на спирачния усилвател.
Смяна на спирачни тръби
Развийте съединителната гайка на спирачната тръба. За да направите това, придържайте се към взаимното винтово съединение, например със спирачен маркуч.
Ако гайката е ръждясала към тръбата, която поради това се върти с нея, тогава във всеки случай тръбата трябва да се смени. Тънкостенните тръби се откъсват бързо.
За разхлабване на тръбните връзки може да се използва следната техника, ако тази част от тръбата вече трябва да бъде сменена:
Отрежете спирачната тръба до винтовата връзка, развийте гайката с гаечен ключ с шестостен.
Ако новата тръба трябва да се огъне малко повече, тогава това може да се направи само с голям радиус. В противен случай тънката тръба ще се счупи.
Използвайте палеца си, за да държите вътрешността на тръбата, докато я огъвате. По този начин можете да работите бавно по радиуса.
Не забравяйте всички защитни тръбни маркучи, които може да присъстват.
Поставете спирачните тръби в дистанционните скоби.
Момент на затягане 16 Nm.
Демонтиране на спирачните маркучи
Преден спирачен маркуч: свалете съответното предно колело.
Ако е необходимо, отстранете кабелната скоба на индикатора за износване на спирачната накладка от спирачния маркуч.
Спирачната тръба (2) е прикрепена към спирачния маркуч (1) с холендър (3). Спирачният маркуч от своя страна е закрепен към скобата с предпазна скоба (4).
Ляво: Отпред спирачният маркуч е прикрепен към спирачния апарат с кух болт. Кухият болт може да се затегне само до 40 Nm.
Вдясно: Снимката показва спирачния маркуч (2), прекаран между две скоби на опората на задния мост (3) и съответно на теглещото рамо (1). В скобите спирачният маркуч е фиксиран с метални скоби.
Развийте съединителната гайка на съответната спирачна тръба, като същевременно натискате свързващия елемент в обратна посока.
Отстранете предпазните щитове от скобите с щипки.
Отстранете кухия болт от спирачния апарат. Свалете спирачния маркуч. Използвайте нови уплътнения при монтажа.
Заден спирачен маркуч: развийте двете съединителни гайки на спирачните тръби, натиснете свързващия елемент в обратна посока.
Отстранете предпазните щитове от скобите с щипки.
Извадете спирачния маркуч от скобите.
Монтаж: не монтирайте спирачните маркучи усукани. За контрол се използват надлъжни ленти по маркучите.
Моменти на затягане: спирачен маркуч на спирачен апарат 40 Nm, спирачен маркуч на спирачна тръба 16 Nm.
Отстранете въздуха от спирачната система.
Веднага след ремонта проверете дали някъде маркучите се търкат.
Проверете отново след дълго шофиране.
Коментари на посетители