Az egyes csomópontok funkciói (Opel Vectra B)

Hidraulikus modul

Bal oldalon található a motortérben: a modult a főfékhengertől a fékcsövek és a kerékfékekig vezető fékcsövek közé kell beépíteni. Az elektronikus vezérlőegység jelzéseinek megfelelően a kerékfékekre nehezedő nyomást vagy állandó szinten tartják, vagy csökkentik, vagy ismét növelik. De a főfékhengerben lévő nyomás nem lehet magasabb, mint amit a fékpedál lenyomásával hoz létre. A nyomás szabályozása nyolc gyorsan kapcsolható elektromágneses szeleppel történik, pl. minden kerékhez kettő. Ha a mágnesszelepek feszültségmentesek, a nyomás megnő. Ha maximális áramot alkalmazunk, a nyomás csökken, közepes áramnál a nyomás megmarad. Különösen érdekes a nyomáscsökkentési szakasz: a főfékhengerből kinyomott fékfolyadék nem tud egyszerűen valahol kiszivárogni (ennek eredményeként a fékpedált teljesen lenyomná), majd a fékfolyadékot egy nagy teljesítményű visszatérő szivattyú szivattyúzza vissza a főfékhengerbe. Ezt a fékpedálon veszi észre, amely enyhén pulzálni kezd, amikor a visszatérő szivattyú működik - az ABS működésbe lép.

Ha figyelmesen figyel, a pumpa zaját is hallja. A hidraulikus modulban található hangtompítónak köszönhetően a zaj enyhén elnyomható.

Sebesség érzékelő

Összesen négy érzékelő rögzíti az egyes kerekek forgási sebességét, és továbbítja ezt az információt az elektronikus vezérlőegységnek. Ennek alapján a vezérlőberendezés szabályozhatja a hidraulikus modul működését.



Maguk a sebességérzékelők egy mágneses magból és egy tekercsből állnak, és kis távolságra vannak felszerelve a fogazott tárcsától - a rotortól. A forgórész – a neve önmagáért beszél – a kerékkel együtt forog, és a fogak a kerülete körül az érzékelő mellett gyorsabban vagy lassabban forognak a sebességtől függően. Minden egyes fog, amely áthalad az érzékelő alatt, rövid feszültségemelkedést indukál az érzékelőben. Ily módon az érzékelőben váltakozó feszültség jön létre, amely a kerék forgási sebességének megfelelően változtatja a frekvenciáját. A kapott jelet az elektronikus vezérlőegység a kerék fordulatszámára vonatkozó információként dolgozza fel.

A Vectrában a rotorok elöl, a kormánycsuklón helyezkednek el. Hátul a sebességérzékelők a kerékcsapágy-modulokba vannak szerelve.

Elektronikus vezérlőegység

A blokkolásgátló kerékrendszer vezérlőegysége közvetlenül a hidraulikus modulra van felszerelve. Feldolgozza a sebességérzékelőktől származó információkat. Ugyanakkor vezérli a hidraulikus modult, hogy a kerekek ne blokkoljanak. A vezérlőegység a komplex jelfeldolgozáson és az azt követő logikai részen túl egy blokkoló áramkört is tartalmaz. Segítségével a készülék ellenőrizni tudja magát, felismeri a külső hibákat és szabályozza az üzemi feszültséget. Ha hibát észlel, az ABS kikapcsol, és a műszerfalon kigyullad a figyelmeztető lámpa. Ezenkívül a vezérlőegység szoftveres memóriaeszközzel rendelkezik, és képes öndiagnosztikára. A hiba a memóriában tárolódik a későbbi hibaelhárításhoz. Erre a célra a műhelyben van egy leolvasó berendezés, amely a középkonzol alatti csatlakozóra csatlakozik, ami rövidzárlatot eredményez a gerjesztő és a földelő diagnosztikai vezetékek között. Ily módon a hibák megjelennek az olvasókészülék kijelzőjén, és a meghibásodások kiküszöbölhetők.

Elektronikus fékerő-elosztás

A Vectra nem rendelkezik hagyományos fékerő-szabályozóval a hátsó kerekeken. A mechanikus vagy hidraulikus nyomásszabályozás helyett hidraulikus ABS-modult használnak az elektronikus fékerő-elosztáshoz.

A vezérlőegység minden hátsó keréken található sebességérzékelőn keresztül figyeli a kerék lassulását, és összehasonlítja az első és a hátsó tengely leolvasását. Ha a hátsó tengelyen túl nagy a fékezőerő, akkor a nyomás gyorsan csökken a hidraulikus modulban található elektromágneses szelepek segítségével (alkalmazkodik az optimális keréklassuláshoz). Ez megakadályozza a hátsó tengely kerekeinek túlzott fékezését.