Hidraulikus modul
Bal oldalon található a motortérben: a modult a főfékhengertől a fékcsövek és a kerékfékekig vezető fékcsövek közé kell beépíteni. Az elektronikus vezérlőegység jelzéseinek megfelelően a kerékfékekre gyakorolt nyomás vagy állandó marad, vagy csökken, vagy ismét nő. De a főfékhengerben a nyomás nem lehet magasabb, mint amit a fékpedál lenyomásával hoz létre. A nyomásszabályozást nyolc gyorskapcsolós mágnesszelep kezeli, i.e. minden kerékhez kettő. Ha a mágnesszelepek feszültségmentesek, a nyomás emelkedik. Ha a maximális áramot alkalmazzuk, a nyomás csökken, mérsékelt áramnál pedig a nyomás megmarad. Különösen érdekes a nyomáscsökkentési szakasz: a főfékhengerből kinyomott fékfolyadék nem tud csak úgy kiszivárogni valahol (ennek eredményeként a fékpedál teljesen lenyomva lenne), majd a fékfolyadékot egy erőteljes visszatérő szivattyúval visszapumpálják a főfékhengerbe. Ezt a fékpedálon veszi észre, amely enyhén pulzálni kezd, amikor a visszatérő szivattyú működik - az ABS működésbe lép.
Ha figyelmesen figyel, a pumpa zaját is hallja. A hidraulikus modulban lévő hangtompítónak köszönhetően a zaj enyhén elnyomott.
Sebesség érzékelő
Összesen négy érzékelő rögzíti minden egyes kerék forgási sebességét, és továbbítja ezt az információt az elektronikus vezérlőegységnek. Ennek alapján a vezérlőberendezés szabályozhatja a hidraulikus modul működését.
Maguk a sebességérzékelők egy mágneses magból és egy tekercsből állnak, és rövid távolságra vannak felszerelve a fogazott tárcsától - a rotortól. A rotor – a neve önmagáért beszél – a kerékkel együtt forog, és a fogak a kerülete mentén gyorsabban vagy lassabban forognak el az érzékelő mellett a sebességtől függően. Az érzékelő alatt áthaladó minden egyes fog rövid feszültségemelkedést indukál az érzékelőben. Ily módon az érzékelőben váltakozó feszültség jön létre, amely a kerék forgási sebességének megfelelően változtatja a frekvenciáját. A kapott jelet az elektronikus vezérlőegység a kerék fordulatszámára vonatkozó információként dolgozza fel.
A Vectrában a rotorok előre vannak a kormánycsuklón. Hátul a sebességérzékelők a kerékcsapágy modulokba vannak beépítve.
A blokkolásgátló rendszer hidraulikus modulja a bal oldali motortérben található.
Elektronikus vezérlőegység
A blokkolásgátló kerékvezérlő egység közvetlenül a hidraulikus modulra van felszerelve. Feldolgozza a sebességérzékelőktől származó információkat. Ugyanakkor vezérli a hidraulikus modult, hogy a kerekek ne blokkoljanak. A vezérlőegység a komplex jelfeldolgozáson és az azt követő logikai részen kívül blokkoló áramkörrel is rendelkezik. Segítségével a készülék ellenőrizni tudja magát, felismeri a külső hibákat és szabályozza az üzemi feszültséget. Ha hibát észlel, az ABS kikapcsol, és a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa világít. Ezenkívül a vezérlőegység programmemóriával rendelkezik, és képes öndiagnózisra. A hiba a memóriában tárolódik későbbi hibaelhárítás céljából. Ehhez a műhelyben van egy leolvasó berendezés, amely a középkonzol alatti csatlakozóra csatlakozik, aminek következtében a gerjesztő és földelő diagnosztikai vezeték rövidre záródik. Ily módon a hibák megjelennek az olvasó kijelzőjén, majd a hibák kijavíthatók.
Elektronikus fékerő-elosztás
A Vectra mellőzi a hagyományos fékerő-szabályozót a hátsó kerekeken. A mechanikus vagy hidraulikus nyomásszabályozás helyett ABS hidraulikus modult használnak az elektronikus fékerő-elosztáshoz.
A vezérlőegység minden hátsó keréken található sebességérzékelőn keresztül figyeli a kerekek lassulását, és összehasonlítja az első és a hátsó tengely teljesítményét. Ha a hátsó tengelyen túl nagy a fékezőerő, a nyomás gyorsan csökken a hidraulikus modulban található mágnesszelepek segítségével (alkalmazkodik az optimális keréklassuláshoz). Így a hátsó tengely kerekeinek túlzott fékezése nem megengedett.
Látogatói megjegyzések