Функцыі асобных вузлоў (Opel Vectra B)

Гідраўлічны модуль

Ён размяшчаецца злева ў рухальным адсеку: модуль усталяваны паміж тармазнымі трубкамі ад галоўнага тармазнога цыліндру і тармазнымі трубкамі да тормазаў колаў. У адпаведнасці з сігналамі ад электроннага блока кіравання, ціск на тормазы колаў альбо захоўваецца сталым, альбо памяншаецца, альбо зноў павялічваецца. Але ціск у галоўным тармазным цыліндры не можа стаць вышэй таго, якое вы ствараеце, націскаючы на педаль тормазу. Рэгулёўкай ціску займаюцца восем хутка якія пераключаюцца электрамагнітных клапанаў, т.е. па два на кожнае кола. Калі электрамагнітныя клапаны абясточаны, то ціск павялічваецца. Калі падаецца максімальны ток, адбываецца зніжэнне ціску, і пры сярэдняй сіле току ціск утрымліваецца. Адмысловая цікавасць уяўляе фаза паніжэння ціску: т.к. тармазная вадкасць, якая выціскаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, не можа проста выцякаць куды-небудзь (як следства, педаль тормазу адціскалася б цалкам), то тармазную вадкасць напампоўваюць магутнай зваротнай помпай зваротна да галоўнага тармазнога цыліндру. Гэта вы заўважаеце па педалі тормазу, якая пачынае злёгку пульсаваць пры працы зваротнай помпы - ABS пачынае функцыянаваць.

Калі ўважліва прыслухацца, то ўспрымаюцца таксама шумы ад працы помпы. За кошт шумаглушыцеля ў гідраўлічным модулі, шум злёгку душыцца.

Датчык колькасці абаротаў

У агульнай складанасці чатыры датчыка фіксуюць хуткасць кручэння кожнага асобнага кола і перадаюць гэтую інфармацыю ў электронны блок кіравання. На яе аснове прыбор кіравання можа, у сваю чаргу, рэгуляваць працу гідраўлічнага модуля.



Самі датчыкі ліку абарачэнняў складаюцца з магнітнага стрыжня і шпулькі і змантаваныя на невялікай адлегласці ад зубчастай кружэлкі - ротара. Ротар - яго назва кажа самога за сябе - круціцца разам з колам і прымушае круціцца зубцы па сваім перыметры міма датчыка хутчэй ці павольней у залежнасці ад хуткасці. Кожны зубец, які праходзіць пад датчыкам, індукуе ў датчыку кароткі ўздым напругі. Такім спосабам у датчыку ствараецца пераменная напруга, якое змяняе сваю частату ў адпаведнасці са хуткасцю кручэння кола. Які ўзнікае такім чынам сігнал апрацоўваецца электронным блокам кіравання як інфармацыя аб ліку абарачэнняў колаў.

У Vectra ротары знаходзяцца наперадзе на паваротным кулаку. Ззаду датчыкі ліку абарачэнняў умантаваны ў модулі колавых падшыпнікаў.

Электронны блок кіравання

Блок кіравання сістэмай антыблакіроўкі колаў усталяваны прама на гідраўлічным модулі. Ён перапрацоўвае інфармацыю, якая паступае ад датчыкаў колькасці абарачэнняў. Адначасова ён кіруе гідраўлічным модулем так, каб колы не блакаваліся. Нароўні са складанай апрацоўкай сігналаў і наступнай лагічнай часткай, у блоку кіравання маецца яшчэ схема блакавання. З яе дапамогай прыбор можа правяраць сам сябе, распазнаваць вонкавыя дэфекты і кантраляваць працоўную напругу. Калі вызначаецца хібнасць, ABS выключаецца, і на прыборнай дошцы загараецца кантрольная лямпачка. Далей блок кіравання размяшчае праграмнай запамінальнай прыладай і здольны да самодіагностікі. Хібнасць захоўваецца ў памяці для наступнага пошуку няспраўнасцяў. Для гэтага ў майстэрні маецца прыбор для счытвання, які падлучаецца да раздыма пад сярэдняй кансоллю, у выніку чаго сцісла замыкаюцца дыягнастычны провад узрушанасці і масы. Такім спосабам няспраўнасці адлюстроўваюцца на дысплеі счытвальнай прыбора і затым могуць ухіляцца збоі ў працы.

Электроннае размеркаванне тармазнога намаганні

[Артыкул апублікаваны на сайце: OPELBOOK]

Vectra абыходзіцца на задніх колах без традыцыйнага рэгулятара тармазнога намаганні. Замест механічнага або гідраўлічнага кіравання ціскам для электроннага размеркавання тармазнога намаганні выкарыстоўваецца гідраўлічны модуль ABS.

Блок кіравання кантралюе запаволенне колаў пасродкам датчыка ліку абарачэнняў на кожным заднім коле і параўноўвае паказчыкі перадпакоя і задняй восі. Калі сілы тармажэння на задняй восі занадта вялікія, то ціск з дапамогай электрамагнітных клапанаў у гідраўлічным модулі хутка змяншаецца (адаптуецца ў адпаведнасці з аптымальным запаволеннем кручэння колаў). Такім чынам не дапушчаецца празмернае тармажэнне колаў задняй восі.