Modul hidraulic
Este situat în stânga în compartimentul motor: modulul este instalat între conductele de frână de la cilindrul principal de frână și conductele de frână la frânele roților. În conformitate cu semnalele de la unitatea de control electronică, presiunea asupra frânelor roților fie rămâne constantă, fie scade, fie crește din nou. Dar presiunea din cilindrul principal de frână nu poate fi mai mare decât cea pe care o creați apăsând pedala de frână. Controlul presiunii este gestionat de opt electrovalve cu comutare rapidă, de ex. câte două pentru fiecare roată. Dacă supapele solenoide sunt deconectate, presiunea crește. Dacă se aplică curentul maxim, presiunea scade, iar la un curent moderat, presiunea se menține. Un interes deosebit este faza de reducere a presiunii: lichidul de frână care este stors din cilindrul principal de frână nu poate curge pur și simplu undeva (ca urmare, pedala de frână ar fi apăsată complet), apoi lichidul de frână este pompat cu o pompă de retur puternică înapoi la cilindrul principal de frână. Observați acest lucru la pedala de frână, care începe să pulseze ușor când pompa de retur funcționează - ABS începe să funcționeze.
Dacă ascultați cu atenție, puteți auzi și zgomotul de la pompă. Datorită amortizorului din modulul hidraulic, zgomotul este ușor suprimat.
Senzor de viteza
În total, patru senzori înregistrează viteza de rotație a fiecărei roți individuale și transmit aceste informații către unitatea de control electronică. Pe baza acestuia, dispozitivul de control poate, la rândul său, să regleze funcționarea modulului hidraulic.
Senzorii de viteză în sine sunt formați dintr-un miez magnetic și o bobină și sunt montați la o distanță mică de discul dințat - rotor. Rotorul - numele său vorbește de la sine - se rotește cu roata și face ca dinții să se rotească de-a lungul perimetrului său pe lângă senzor mai repede sau mai lent, în funcție de viteză. Fiecare dinte care trece pe sub senzor induce o scurtă creștere a tensiunii în senzor. În acest fel, în senzor se creează o tensiune alternativă, care își schimbă frecvența în funcție de viteza de rotație a roții. Semnalul rezultat este procesat de unitatea electronică de control ca informații despre numărul de rotații ale roții.
La Vectra, rotoarele sunt înainte pe articulația de direcție. În spate, senzorii de viteză sunt integrați în modulele rulmenților roții.
Modulul hidraulic al sistemului antiblocare este amplasat în compartimentul motor din stânga.
Unitate de control electronic
Unitatea de control al roților antiblocare este montată direct pe modulul hidraulic. Prelucrează informațiile provenite de la senzorii de viteză. În același timp, controlează modulul hidraulic pentru ca roțile să nu se blocheze. Pe lângă procesarea complexă a semnalului și partea logică ulterioară, unitatea de control are și un circuit de blocare. Cu ajutorul său, dispozitivul se poate verifica singur, poate recunoaște defectele externe și poate controla tensiunea de funcționare. Dacă este detectată o eroare, ABS-ul este oprit și se aprinde lampa de control de pe tabloul de bord. În plus, unitatea de control are o memorie de program și este capabilă de auto-diagnosticare. Eroarea este stocată în memorie pentru depanare ulterioară. Pentru a face acest lucru, atelierul are un dispozitiv de citire care este conectat la conectorul de sub consola centrală, în urma căruia firul de excitare și diagnosticare la masă este scurtcircuitat. În acest fel, defecțiunile sunt afișate pe afișajul cititorului și defecțiunile pot fi apoi corectate.
Distribuție electronică a forței de frânare
Vectra renunță la regulatorul tradițional al forței de frânare de pe roțile din spate. În loc de controlul mecanic sau hidraulic al presiunii, se folosește un modul hidraulic ABS pentru distribuția electronică a forței de frânare.
Unitatea de control monitorizează decelerația roților printr-un senzor de viteză pe fiecare roată din spate și compară performanța axelor față și spate. Dacă forțele de frânare pe puntea spate sunt prea mari, presiunea este redusă rapid prin intermediul electrovalvelor din modulul hidraulic (se adaptează la decelerația optimă a roții). Astfel, frânarea excesivă a roților axei spate nu este permisă.
Comentariile vizitatorilor