Funcțiile nodurilor individuale (Opel Vectra B)

Modul hidraulic

Este situat în stânga în compartimentul motor: modulul este instalat între conductele de frână de la cilindrul principal și conductele de frână la frânele roților. În conformitate cu semnalele de la unitatea de comandă electronică, presiunea asupra frânelor roților este fie menținută constantă, fie redusă, fie crescută din nou. Dar presiunea din cilindrul principal nu poate deveni mai mare decât cea pe care o creați apăsând pedala de frână. Presiunea este reglată de opt supape electromagnetice cu comutare rapidă, adică câte două pentru fiecare roată. Dacă supapele solenoide sunt deconectate, presiunea crește. Dacă se aplică curent maxim, presiunea scade, iar la curent mediu presiunea se menține. Un interes deosebit este faza de reducere a presiunii: lichidul de frână care este stors din cilindrul principal nu poate curge pur și simplu undeva (ca urmare, pedala de frână ar fi apăsată complet), apoi lichidul de frână este pompat înapoi la cilindrul principal de frână printr-o pompă de retur puternică. Observați acest lucru la pedala de frână, care începe să pulseze ușor când pompa de retur funcționează - ABS începe să funcționeze.

Dacă ascultați cu atenție, puteți auzi și zgomotul de la pompă. Datorită amortizorului din modulul hidraulic, zgomotul este ușor suprimat.

Senzor de viteza

Un total de patru senzori înregistrează viteza de rotație a fiecărei roți individuale și transmit aceste informații către unitatea de control electronică. Pe baza acesteia, dispozitivul de control poate, la rândul său, să regleze funcționarea modulului hidraulic.



Senzorii de viteză în sine sunt formați dintr-un miez magnetic și o bobină și sunt montați la o distanță mică de discul dințat - rotor. Rotorul - numele său vorbește de la sine - se rotește odată cu roata și face ca dinții să se rotească în jurul perimetrului său pe lângă senzor mai repede sau mai lent, în funcție de viteză. Fiecare dinte care trece pe sub senzor induce o scurtă creștere a tensiunii în senzor. În acest fel, în senzor se creează o tensiune alternativă, care își schimbă frecvența în funcție de viteza de rotație a roții. Semnalul rezultat este procesat de unitatea electronică de control ca informații despre numărul de rotații ale roții.

La Vectra, rotoarele sunt amplasate în partea din față pe articulația de direcție. În spate, senzorii de viteză sunt montați în modulele rulmenților roții.

Unitate electronică de control

Unitatea de control al sistemului antiblocare a roților este montată direct pe modulul hidraulic. Prelucrează informațiile provenite de la senzorii de viteză. În același timp, controlează modulul hidraulic astfel încât roțile să nu se blocheze. Pe lângă procesarea complexă a semnalului și partea logică ulterioară, unitatea de control conține și un circuit de blocare. Cu ajutorul său, dispozitivul se poate verifica singur, poate recunoaște defectele externe și poate controla tensiunea de funcționare. Dacă este detectată o eroare, ABS-ul este dezactivat și se aprinde o lumină de avertizare pe tabloul de bord. În plus, unitatea de control are un dispozitiv de memorie software și este capabilă de auto-diagnosticare. Eroarea este stocată în memorie pentru depanarea ulterioară. În acest scop, atelierul dispune de un dispozitiv de citire care este conectat la conectorul de sub consola centrală, ceea ce are ca rezultat un scurtcircuit între firele de diagnosticare de excitație și masă. În acest fel, defecțiunile sunt afișate pe afișajul dispozitivului de citire și defecțiunile pot fi apoi eliminate.

Distribuție electronică a forței de frânare

Vectra se descurcă fără un regulator tradițional al forței de frânare pe roțile din spate. În locul controlului mecanic sau hidraulic al presiunii, se folosește un modul ABS hidraulic pentru distribuția electronică a forței de frânare.

Unitatea de control monitorizează decelerația roților printr-un senzor de viteză pe fiecare roată din spate și compară citirile de pe axele față și spate. Dacă forțele de frânare pe puntea spate sunt prea mari, presiunea este redusă rapid prin intermediul supapelor electromagnetice din modulul hidraulic (se adaptează la decelerația optimă a roții). Acest lucru previne frânarea excesivă a roților axei spate.

(Text copiat de pe acest portal opelbook)