În spatele acestui nume englezesc se află controlul tracțiunii, care este standard pe modelele Vectra cu o cilindree de 2,0 litri. Datorită controlului tractiunii, roțile din față nu au voie să se învârtească în timpul accelerației, accelerației foarte puternice sau în viraje, dar mai ales pe ploaie, pe zăpadă sau pe gheață. Mașina menține în mod fiabil direcția, stabilitatea conducerii este îmbunătățită considerabil. Sistemul de control al tracțiunii își primește informațiile de la senzorii de viteză ale roților ai sistemului antiblocare a punților față și spate. Sistemul TC intervine atât în managementul motorului, cât și în sistemul de frânare. Există întotdeauna o anumită diferență între viteza de rotație a roților din față și din spate, deoarece. roțile motrice, chiar și pe drumurile uscate, tind să alunece mai mult. Dacă abaterea de viteză a roților din spate și a uneia dintre roțile motrice din față este prea mare, se atinge limita permisă. Acum vehiculul este activat: sub supapa de accelerație, care este acționată de un cablu, există o supapă de accelerație suplimentară în conducta de aspirație. Sunt antrenate de un servomotor; si in directie «închis», dacă există riscul de alunecare. În ciuda poziției maxime a accelerației, motorul nu mai primește întreaga cantitate de aer admis, cuplul este redus, roțile pot fi din nou prinse în siguranță. La semnalul unitatii de control, servomotorul reactioneaza in 60 ms. Când accelerați rapid pe o suprafață de drum deosebit de alunecoasă (de exemplu, înghețată), unitatea de control al vehiculului poate determina, în continuare, sistemul de control al aprinderii/injecției să oprească contactul și să reducă cantitatea de combustibil injectată. Subtilitate tehnică: dacă doar una dintre roțile motoare alunecă, sistemul ABS aplică frânare direcționată roții cu viteza mai mare. Acest lucru îmbunătățește tracțiunea, în special pe drumurile cu o suprafață aspră pe o parte. În timp ce reglarea alunecării roților funcționează, o lumină de control clipește pe tabloul de bord. Acesta servește drept semnal de avertizare pentru șofer, deoarece, în ciuda TS, legile fizicii nu pot fi depășite. Oricine virează prea repede în ciuda vehiculului va ajunge într-un șanț. În anumite situații de conducere, sistemul vehiculului este dezactivat printr-un comutator cu cheie de pe tabloul de bord: la conducerea cu lanțuri de zăpadă sau la călătorii lungi pe zăpadă adâncă, unde alunecarea roțile motrice sunt inevitabile și necesită și overclockare fiabilă. Chiar dacă șoferul uită să pornească din nou sistemul, vehiculul va fi gata de funcționare data viitoare când motorul este pornit.
Comentariile vizitatorilor