System kontroli trakcji (Traction Control System) (Opel Vectra B)

Pod tą angielską nazwą kryje się kontrola trakcji, która jest standardem w modelach Vectra o pojemności skokowej 2,0 litra. Dzięki kontroli trakcji przednie koła nie ślizgają się podczas przyspieszania, przy bardzo gwałtownym przyspieszaniu lub na zakrętach, ale zwłaszcza w deszczu, śniegu lub na lodzie. Samochód pewnie utrzymuje kierunek jazdy, a stabilność jazdy jest zauważalnie lepsza. Układ kontroli trakcji otrzymuje informacje z czujników prędkości kół przedniej i tylnej osi układu zapobiegającego blokowaniu kół. System TS ingeruje zarówno w sterowanie silnikiem, jak i w układ hamulcowy. Zawsze istnieje pewna różnica między prędkością obrotową przednich i tylnych kół, ponieważ Koła napędowe są bardziej narażone na poślizg nawet na suchych drogach. Jeżeli odchylenie prędkości obrotowej kół tylnych i jednego z przednich kół napędowych jest zbyt duże, osiągana jest dopuszczalna granica. Teraz TC jest aktywny: pod przepustnicą, którą steruje się za pomocą linki, w rurze dolotowej znajduje się dodatkowa przepustnica. Napędzane są serwomotorem; ponadto w kierunku "zamkniętym", jeżeli istnieje ryzyko poślizgnięcia się. Pomimo pełnego otwarcia przepustnicy silnik nie otrzymuje już całej ilości powietrza dolotowego, moment obrotowy spada, a koła odzyskują przyczepność. Serwomotor reaguje na sygnał jednostki sterującej w ciągu 60 ms. Podczas gwałtownego przyspieszania na szczególnie śliskiej nawierzchni drogi (na przykład lodowaty), Jednostka sterująca pojazdu może dodatkowo nakazać układowi sterowania zapłonem/wtryskiem wyłączenie zapłonu i zmniejszenie ilości wtryskiwanego paliwa. Subtelny szczegół techniczny: jeśli poślizgnie się tylko jedno z kół napędowych, układ ABS zastosuje hamowanie ukierunkowane na koło o wyższej prędkości obrotowej. Poprawia to przyczepność, zwłaszcza na ulicach, które mają nierówną nawierzchnię po jednej stronie. Podczas działania układu kontroli poślizgu kół na desce rozdzielczej miga kontrolka ostrzegawcza. Stanowi to sygnał ostrzegawczy dla kierowcy, ponieważ niezależnie od pojazdu, praw fizyki nie da się przechytrzyć. Każdy, kto pokonuje zakręt z zbyt dużą prędkością, mimo TS, skończy w rowie. W pewnych sytuacjach na drodze system TS jest wyłączany za pomocą przełącznika kluczykowego na desce rozdzielczej: podczas jazdy z łańcuchami antypoślizgowymi lub na długie podróże w głębokim śniegu, gdzie poślizg kół napędowych jest nieunikniony i wymagany. Również niezawodne podkręcanie. Nawet jeśli kierowca zapomni włączyć system, pojazd będzie gotowy do jazdy po następnym uruchomieniu silnika.