Kipörgésgátló rendszer (Traction Control System) (Opel Vectra B)

Az angol név mögött a kipörgésgátló húzódik meg, amelyet a 2,0 literes lökettérfogatú Vectra modellekben alapfelszereltségként szállítanak. A kipörgésgátlónak köszönhetően nem csúsznak az első kerekek gyorsításkor, nagyon erős gyorsításkor vagy kanyarodáskor, de főleg esőben, hóban vagy jégben. Az autó megbízhatóan tartja az irányt, és a menetstabilitás érezhetően javul. A kipörgésgátló rendszer információit az első és a hátsó tengely blokkolásgátló rendszerének keréksebesség-érzékelőitől kapja. A TS rendszer a motorvezérlésbe és a fékrendszerbe is beavatkozik. Az első és a hátsó kerekek forgási sebessége között mindig van bizonyos különbség, mert A hajtott kerekek még száraz utakon is hajlamosak nagyobb csúszásra. Ha a hátsó kerekek és az egyik első hajtott kerék fordulatszámának eltérése túl nagy, akkor a megengedett határértéket elérjük. Most a TC aktiválva van: a kábellel működtetett fojtószelep alatt a szívócsőben egy további fojtószelep található. Szervomotor hajtja őket; ráadásul "zárt" irányban, ha fennáll a csúszásveszély. A teljes gázállás ellenére a motor már nem kapja meg a teljes mennyiségű beszívott levegőt, a nyomaték csökken, a kerekek ismét megbízhatóan tapadhatnak. A szervomotor 60 ms-on belül reagál a vezérlőegység jelére. Gyors gyorsításkor különösen csúszós útfelületen (például jeges), a jármű vezérlőegysége emellett képes a gyújtás/befecskendező vezérlőrendszert a gyújtás kikapcsolására és a befecskendezett üzemanyag mennyiségének csökkentésére ösztönözni. Műszaki finomság: ha csak az egyik hajtott kerék csúszik, az ABS rendszer célzott fékezést hajt végre a nagyobb fordulatszámú keréken. Ez javítja a tapadást, különösen azokon az utcákon, ahol az egyik oldalon érdes felületek vannak. Amíg a kerékcsúszás-szabályozás működik, egy figyelmeztető lámpa villog a műszerfalon. Ez figyelmeztető jelzésként szolgál a vezetőnek, mert a jármű ellenére a fizika törvényeit nem lehet kijátszani. Aki a TS ellenére túl nagy sebességgel kanyarodik, az árokba kerül Bizonyos vezetési helyzetekben a TS rendszert a műszerfalon lévő kulcsos kapcsoló kapcsolja ki: csúszásgátló láncokkal vagy bekapcsolva haladva. hosszú utak mély hóban, ahol a hajtott kerekek megcsúszása elkerülhetetlen és megbízható túlhajtást is igényel. Még ha a vezető elfelejti is újra bekapcsolni a rendszert, a jármű a következő motorindításkor üzemkész lesz.