Функції окремих вузлів (Opel Vectra B)

Гідравлічний модуль

Він розташовується ліворуч у руховому відсіку: модуль встановлений між гальмівними трубками від головного гальмівного циліндра та гальмівними трубками до гальм коліс. Відповідно до сигналів від електронного блоку управління тиск на гальма коліс або зберігається постійним, або зменшується, або знову збільшується. Але тиск у головному гальмівному циліндрі не може стати вищим за той, який ви створюєте, натискаючи на педаль гальма. Регулюванням тиску займаються вісім електромагнітних клапанів, що швидко перемикаються, тобто. по два на кожне колесо. Якщо електромагнітні клапани знеструмлені, тиск підвищується. Якщо подається максимальний струм, відбувається зниження тиску, і за середньої сили струму тиск утримується. Особливий інтерес становить фаза зниження тиску: т.к. гальмівна рідина, яка вичавлюється з головного гальмівного циліндра, не може просто витікати кудись (як наслідок, педаль гальма віджимала б повністю), гальмівну рідину накачують потужним зворотним насосом назад до головного гальмівного циліндра. Це ви помічаєте по педалі гальма, яка починає злегка пульсувати під час роботи зворотного насоса – ABS починає функціонувати.

Якщо уважно прислухатися, сприймаються також шуми від роботи насоса. За рахунок шумоглушника в гідравлічному модулі шум злегка пригнічується.

Датчик числа обертів

В цілому чотири датчики фіксують швидкість обертання кожного окремого колеса і передають цю інформацію в електронний блок управління. На її основі пристрій управління, у свою чергу, регулювати роботу гідравлічного модуля.



Самі датчики числа обертів складаються з магнітного сердечника та котушки і змонтовані на невеликій відстані від зубчастого диска – ротора. Ротор - його назва говорить сама за себе - обертається разом з колесом і змушує обертатися зубці по своєму периметру повз датчик швидше або повільніше в залежності від швидкості. Кожен зубець, що проходить під датчиком, індукує в датчику короткий підйом напруги. Таким чином у датчику створюється змінна напруга, яка змінює свою частоту відповідно до швидкості обертання колеса. Виникає таким чином сигнал обробляється електронним блоком управління як інформація про кількість обертів коліс.

В Vectra ротори знаходяться попереду на поворотному кулаку. Ззаду датчики числа обертів вмонтовані у модулі колісних підшипників.

Електронний блок керування

Блок управління системою антиблокування коліс встановлений прямо на гідравлічному модулі. Він переробляє інформацію, що надходить від датчиків числа обертів. Одночасно він керує гідравлічним модулем так, щоб колеса не блокувалися. Поряд із складною обробкою сигналів та наступною логічною частиною, в блоці управління є ще схема блокування. З її допомогою прилад може перевіряти сам себе, розпізнавати зовнішні дефекти та контролювати робочу напругу. Якщо визначається похибка, ABS вимикається, і на приладовій дошці загоряється контрольна лампочка. Далі блок управління має в своєму розпорядженні програмний запам'ятовуючий пристрій і здатний до самодіагностики. Похибка зберігається в пам'яті для пошуку несправностей. Для цього в майстерні є прилад для зчитування, який підключається до роз'єму під середньою консоллю, внаслідок чого коротко замикаються діагностичний провід збудження та маси. У такий спосіб несправності відображаються на дисплеї приладу, що зчитує, і потім можуть усуватися збої в роботі.

Електронний розподіл гальмівного зусилля

Vectra обходиться на задніх колесах без традиційного гальмівного регулятора зусилля. Замість механічного чи гідравлічного керування тиском для електронного розподілу гальмівного зусилля використовується гідравлічний модуль ABS.

Блок управління контролює уповільнення коліс за допомогою датчика числа обертів на кожному задньому колесі та порівнює показники передньої та задньої осі. Якщо сили гальмування на задній осі надто великі, то тиск за допомогою електромагнітних клапанів у гідравлічному модулі швидко знижується (адаптується відповідно до оптимального уповільнення обертання коліс). Таким чином, не допускається надмірне гальмування коліс задньої осі.