Хидраулични модул
Налази се лево у моторном простору: модул је уграђен између кочионих цеви од главног кочионог цилиндра и кочионих цеви до кочница точка. У складу са сигналима електронске контролне јединице, притисак на кочнице точкова или остаје константан, или се смањује, или се поново повећава. Али притисак у главном цилиндру кочнице не може бити већи од онога што стварате притиском на педалу кочнице. Контролом притиска управља осам брзопреклопних соленоидних вентила, тј. два за сваки точак. Ако су електромагнетни вентили без напона, притисак расте. Ако се примени максимална струја, притисак опада, а при умереној струји притисак се одржава. Од посебног интереса је фаза смањења притиска: кочиона течност која је истиснута из главног цилиндра кочнице не може тек тако да исцури негде (као резултат тога, педала кочнице би била потпуно притиснута), затим се кочиона течност пумпа снажном повратном пумпом назад у главни цилиндар кочнице. Ово приметите на папучици кочнице, која почиње лагано да пулсира када повратна пумпа ради - АБС почиње да функционише.
Ако пажљиво слушате, можете чути и буку из пумпе. Због пригушивача у хидрауличном модулу бука је мало потиснута.
Сензор брзине
Укупно четири сензора бележе брзину ротације сваког појединачног точка и прослеђују ову информацију електронској контролној јединици. На основу тога, контролни уређај може, заузврат, регулисати рад хидрауличног модула.
Сами сензори брзине састоје се од магнетног језгра и завојнице и монтирани су на малој удаљености од зупчастог диска - ротора. Ротор - његово име говори само за себе - ротира се са точком и узрокује да се зуби ротирају дуж свог периметра поред сензора брже или спорије у зависности од брзине. Сваки зуб који пролази испод сензора изазива кратак пораст напона у сензору. На овај начин се у сензору ствара наизменични напон који мења своју фреквенцију у складу са брзином ротације точка. Добијени сигнал обрађује електронска контролна јединица као информацију о броју обртаја точка.
У Вецтри, ротори су напред на зглобу управљача. Позади, сензори брзине су интегрисани у модуле лежајева точкова.
Хидраулички модул система против блокирања налази се у моторном простору са леве стране.
Електронска контролна јединица
Контролна јединица против блокирања точкова је монтирана директно на хидраулични модул. Он обрађује информације које долазе од сензора брзине. Истовремено, контролише хидраулични модул тако да се точкови не блокирају. Поред сложене обраде сигнала и накнадног логичког дела, контролна јединица има и коло за блокирање. Уз његову помоћ, уређај може сам себе да провери, препозна спољне недостатке и контролише радни напон. Ако се открије грешка, АБС се искључује и контролна лампица на инструмент табли се пали. Даље, контролна јединица има програмску меморију и способна је за само-дијагнозу. Грешка се чува у меморији за касније решавање проблема. Да би то урадила, радионица има уређај за читање који је повезан са конектором испод централне конзоле, услед чега долази до кратког споја узбудне и уземљене дијагностичке жице. На овај начин, грешке се приказују на дисплеју читача и грешке се тада могу исправити.
Електронска расподела силе кочења
Вецтра не користи традиционални регулатор силе кочења на задњим точковима. Уместо механичке или хидрауличке контроле притиска, за електронску расподелу силе кочења користи се АБС хидраулични модул.
Контролна јединица прати успоравање точкова преко сензора брзине на сваком задњем точку и упоређује перформансе предње и задње осовине. Ако су силе кочења на задњој осовини превисоке, притисак се брзо смањује помоћу соленоидних вентила у хидрауличном модулу (прилагођава се оптималном успоравању точка). Дакле, прекомерно кочење точкова задње осовине није дозвољено.
Коментари посетилаца