Функције појединачних чворова (Opel Vectra B)

Хидраулични модул

Налази се лево у моторном простору: модул је уграђен између кочионих цеви од главног цилиндра и кочионих цеви до кочница точка. У складу са сигналима електронске контролне јединице, притисак на кочнице точкова се или одржава константним, или смањује, или поново повећава. Али притисак у главном цилиндру не може постати већи од онога што стварате притиском на педалу кочнице. Притисак се регулише помоћу осам брзопреклопних електромагнетних вентила, тј. два за сваки точак. Ако су електромагнетни вентили без напона, притисак се повећава. Ако се примени максимална струја, притисак се смањује, а при средњој струји притисак се одржава. Од посебног интереса је фаза смањења притиска: Пошто кочиона течност која је истиснута из главног цилиндра не може једноставно да исцури негде (као резултат тога, папучица кочнице би била потпуно притиснута), кочиона течност се пумпа назад у главни цилиндар помоћу моћне повратне пумпе. То можете приметити по педали кочнице, која почиње лагано да пулсира када повратна пумпа ради - ABS почиње да функционише.

Ако пажљиво слушате, можете чути и буку из пумпе. Захваљујући пригушивачу у хидрауличном модулу, бука је мало потиснута.

Сензор брзине

Укупно четири сензора бележе брзину ротације сваког појединачног точка и преносе ове информације електронској контролној јединици. На основу тога, контролни уређај може, заузврат, регулисати рад хидрауличног модула.



Сами сензори брзине се састоје од магнетног језгра и завојнице и монтирани су на малој удаљености од зупчастог диска - ротора. Ротор - његово име говори само за себе - ротира се са точком и узрокује да се зуби ротирају око свог периметра поред сензора брже или спорије у зависности од брзине. Сваки зуб који пролази испод сензора изазива кратак пораст напона у сензору. На овај начин се у сензору ствара наизменични напон који мења своју фреквенцију у складу са брзином ротације точка. Добијени сигнал обрађује електронска контролна јединица као информацију о броју обртаја точка.

ИН Vectra ротори се налазе напред на зглобу управљача. Позади, сензори брзине су монтирани у модулима лежајева точкова.

Електронска контролна јединица

Контролна јединица система против блокирања точкова је монтирана директно на хидраулични модул. Обрађује информације које долазе од сензора брзине. Истовремено контролише хидраулични модул тако да се точкови не блокирају. Поред сложене обраде сигнала и накнадног логичког дела, управљачка јединица садржи и коло за блокирање. Уз његову помоћ, уређај може сам себе да провери, препозна спољне недостатке и контролише радни напон. Ако се утврди грешка, ABS се гаси и светли индикаторска лампица на инструмент табли. Штавише, контролна јединица има софтверски меморијски уређај и способна је за само-дијагностику. Грешка се чува у меморији за накнадно решавање проблема. У ту сврху радионица има уређај за очитавање који је прикључен на конектор испод централне конзоле, што резултира кратким спојем између жице за узбуну и дијагностику уземљења. На овај начин, грешке се приказују на дисплеју уређаја за очитавање и кварови се тада могу елиминисати.



(Материјал копиран из овог ресурса: «www.OpelBook.ru»)

Електронска расподела силе кочења

Vectra ради без традиционалног регулатора силе кочења на задњим точковима. Уместо механичке или хидрауличке контроле притиска, хидраулички модул се користи за електронску расподелу силе кочења ABS.

Контролна јединица прати успоравање точкова преко сензора брзине на сваком задњем точку и упоређује очитавања са предње и задње осовине. Ако су силе кочења на задњој осовини превелике, притисак се брзо смањује помоћу електромагнетних вентила у хидрауличном модулу (прилагођених оптималном успоравању точка). Ово спречава прекомерно кочење точкова задње осовине.