Ogólny opis zawieszenia (Opel Vectra A)

1. Przednie zawieszenie składa się z kolumn MacPhersona, wahaczy dolnych i stabilizatora. Dolne wahacze i stabilizator zamontowane są na wyjmowanej ramie pomocniczej w kształcie litery U, która jest również podporą tylnego mocowania silnika/skrzyni biegów (zobacz ilustrację).



2. Dolne wahacze przymocowane są do przedniej pomocniczej ramy silnika (poziomy) i z powrotem (pionowy) tuleje.

Taka konstrukcja zawieszenia zwiększa stabilność pojazdu podczas hamowania i zapobiega poślizgom, nawet gdy jedna strona pojazdu hamuje na śliskiej nawierzchni, a druga na suchej i twardej nawierzchni.

3. Zwrotnice, znajdujące się pomiędzy dolnymi końcami kolumn MacPhersona a dolnymi wahaczami, podtrzymują dwurzędowe łożyska kulkowe kół i zacisków hamulcowych.

[Materiał pobrany z portalu internetowego www.opelbook.ru]

4. Tylne zawieszenie w modelach z jednym górnym wałkiem rozrządu (SOHC) (typ zależny) składa się z belki skrętnej i ramion wzdłużnych ze sprężynami wrzecionowymi i amortyzatorami teleskopowymi. Przednie końce wahaczy wzdłużnych przymocowane są do spodu za pomocą poziomych tulei, a tylne końce połączone są z amortyzatorami. Górne końce amortyzatorów przymocowane są do dolnych części za pomocą śrub. Sprężyny wrzeciona działają niezależnie od amortyzatorów. Niektóre modele są wyposażone w drążek stabilizatora, który montuje się pomiędzy belką skrętną i tylnymi końcami wahaczy wleczonych (zobacz ilustrację).





5. Zainstalowano ręczny system regulacji sztywności tylnego zawieszenia. Niektóre modele są dostępne w standardzie, inne mogą być dostarczone na życzenie właściciela. Sztywność zawieszenia reguluje się poprzez zmianę ciśnienia powietrza w amortyzatorach pneumatycznych. Specjalny zawór sterujący znajduje się w bagażniku.

6. Tylne zawieszenie w modelach z dwoma górnymi rozrządu głowicy (DOHC) (typ niezależny) składa się z ramion skośnych ze sprężynami wrzecionowymi, amortyzatorów teleskopowych i stabilizatora. Przedni koniec każdego ramienia skośnego jest przymocowany do poprzecznicy zawieszenia za pomocą dwóch poziomych tulei, a ich tylne końce są połączone z amortyzatorami. Górne końce amortyzatorów przykręcone są do dołu. Sprężyny są montowane i działają niezależnie od amortyzatorów. Stabilizator przechyłów umieszczony jest na belce poprzecznej zawieszenia i połączony jest z ramionami skośnymi za pomocą pionowych ramion łączących. Końce poprzeczki zawieszenia przykręcone są bezpośrednio do spodu pojazdu (zobacz ilustrację).





7. Mechanizm kierowniczy zębatkowy. Obrót przekazywany jest na koła przednie za pośrednictwem drążków kierowniczych, których wewnętrzne końce połączone są z zębatką, a zewnętrzne końce z kolumnami zawieszenia za pośrednictwem przegubów kulowych.

8. Kolumna kierownicza składa się z obudowy posiadającej odkształcalną sekcję oraz wału, którego dolny koniec jest zamocowany do sprzęgła sprężystego.

9. Wspomaganie kierownicy jest montowane standardowo w niektórych modelach, natomiast w innych modelach może być dostarczone na życzenie właściciela. Wspomaganie układu kierowniczego jest hydrauliczne, ciśnienie wytwarzane jest przez pompę napędzaną paskiem od wału korbowego. W modelach 1.8 i 2.0 l przewody doprowadzające płyn hamulcowy biegną pod chłodnicą, aby utrzymać temperaturę płynu hamulcowego w odpowiednim zakresie.